«Ростех» сообщает о начале лётных испытаний лёгкого вертолёта Ми-34М1 с отечественным двигателем ВК-650В.
Пока в России наблюдается серьезный пробел в классе сверхлегких вертолетов, в частности, Ми-34 должен будет заменить на местном рынке семейство легких вертолетов Robinson и их аналоги, например, легкие машины фирм Bell и Airbus Helicopters. Имеются определенные проблемы и с легкими машинами (об этом пару слов скажем ниже).
Несмотря на некоторое отставание по срокам реализации ряда проектов импортозамещения и создания образцов для гражданской авиации, в 2025 году все основные воздушные суда по большей части получили отечественные комплектующие и приступили к испытаниям в облике, близком к тому, что будут иметь в «серии».
Начнем с вертолетов.
Так, на Кизлярском машиностроительном заводе (г. Кизляр, Республика Дагестан) первый этап испытаний завершил опытный образец нового лëгкого вертолëта — АИ-55. Машина довольно примечательная, так как является инициативной разработкой, к которой имеют отношение бывшие сотрудники именитого КБ Камова, на мысли о чем многих может натолкнуть соосная схема винтов. Пока, к сожалению, на машине используется импортная силовая установка Rolls-Royce Model 250-C20-B/J, что может поставить успешное развитие этого проекта под вопрос, однако заявляется о перспективе замены двигателя на отечественный ВК-650В (с которым сегодня совершил первый полет Ми-34М1).
29 июля на Казанском авиационном заводе в воздух впервые поднялся вертолёт «Ансат», оснащённый отечественными двумя отечественными двигателями (все теми же ВК-650В).
«Ансат» — это легкий многоцелевой вертолет с возможностью перевозить 1235 кг полезной нагрузки в кабине, что примерно в 3 раза превышает таковую у Ми-34. Эти вертолеты уже давно производятся серийно, однако серьезным камнем преткновения в последние годы закономерно стала иностранная силовая установка, работать над заменой которой начали ещё до СВО в 2018 году. В целом двигатель был разработан и доведен до испытаний на машинах, для которых предназначен, в довольно сжатые сроки и сейчас готовится к серийной установке на уже упомянутые Ми-34, «Ансат», а также Ка-226Т и других летательных аппаратов.
Самолеты.
Первый полет российского регионального ЛМС-901 «Байкал» с российской силовой установкой мы уже освещали в прошлой публикации, с которой можно ознакомиться вот здесь. Поэтому перейдем к более «тяжелым» машинам.
В этом месяце (декабрь 2025) в рамках выполнения испытательной программы из Байконура в Горно-Алтайск совершил перелёт перспективный ближнемагистральный самолëт Ил-114.
Если опираться на данные специализированного мониторингового онлайн-ресурса Flightradar24 (скриншот в галерее ниже), то можно отследить, что три опытных самолёта Ил-114 регулярно совершают полëты в разных географических и климатических условиях. По имеющимся в открытом доступе данным, именно Ил-114 из линейки новых отечественных пассажирских самолетов наиболее близок к окончанию сертификации и началу серийного производства.
Продолжающиеся испытания российских импортозамещëнных ближнемагистральных самолётов SJ-100, сейчас к этому процессу привлечены 3 борта, в том числе два с отечественными двигателями, на одном из которых все оборудование российского производства. Также в сентябре в воздух поднялся полностью российский SJ-100 в серийном облике (то есть такой, каким он будет поставляться заказчикам), участвует ли он в программе испытаний автору понять не удалось, но, судя по всему - нет.
В сентябре Иркутский авиационный завод (ИАЗ, входит в ОАК) построил второй полностью импортозамещенный российский среднемагистральный авиалайнер МС-21, после первых полетов борт осуществил перелёт на аэродром Жуковский в Подмосковье для участия в сертификационных испытаниях (к ним он приступил в ноябре). Всего в сертификации нового отечественного среднемагистрального лайнера сейчас задействованы 4 машины с разным набором оборудования и разной степенью «отечественности».
Наконец, на днях самолет Ту-214 (производится Казанским авиационным заводом) с отечественными системами получил «Одобрение главного изменения», после того как Авиарегистром России дано заключение, подтверждающее соответствие нового оборудования заявленным требованиям. Как можно понять из информации, предоставленной официальными ресурсами ОАК, произошедшее событие означает, что поставки этих самолетов заказчикам и их эксплуатация стали возможными.
В завершение можно сказать, что в оптимистичном варианте в следующем 2026 году можно ожидать окончания сертификации и начала серийного производства по крайней мере части из упомянутых летательных аппаратов (наиболее вероятные кандидаты — Ил-114, Sj-100, уже сертифицированный Ту-214), а если события будут развиваться в полном соответствии с планами, то к концу 2026 сертификацию завершит и МС-21. Но все же стоит помнить, что в такой сложной отрасли, как авиастроение, задержки в ходе испытаний и перенос сроков вправо — типичное явление, поэтому наиболее благостный сценарий может не реализоваться (мы наблюдали подобное не один раз).
Серийные поставки импортозамещенных моделей легких вертолетов, по имеющимся данным, скорее всего, начнутся не раньше 2027 года.
Больше публикаций можно найти в нашем Telegram-канале по ссылке - https://t.me/poteryVSU.