Найти в Дзене
NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал

Tanabe выпустила усиленную распорку Sustec Strut Tower Bar Plus для Mazda Flare: жесткость кузова значительно увеличилась

Японская компания Tanabe, которая давно известна как производитель элементов подвески, выхлопных систем и колесных дисков, вывела в продажу свежую новинку для владельцев кроссовера Mazda Flare 2025. Речь идет о стойке «Sustec Strut Tower Bar Plus«, разработанной для кузова MS92S (выпуск с февраля 2020 года). Читать на сайте: Tanabe выпустила усиленную распорку Sustec Strut Tower Bar Plus для Mazda Flare: жесткость кузова значительно увеличилась По сути, это распорка, задача которой проста и понятна: усилить кузов в зоне стоек и добавить жесткости. На практике такой элемент помогает сделать поведение автомобиля более собранным, а реакции на руление точнее, особенно когда машина активно проходит повороты. Версия с приставкой Plus отличается не только названием. Производитель применил фирменное овальное сечение, причем с продуманным зазором за счет вмятины на задней стороне. За счет этой геометрии площадь поперечного сечения стала больше примерно на 16% относительно стандартного исполнени

Японская компания Tanabe, которая давно известна как производитель элементов подвески, выхлопных систем и колесных дисков, вывела в продажу свежую новинку для владельцев кроссовера Mazda Flare 2025. Речь идет о стойке «Sustec Strut Tower Bar Plus«, разработанной для кузова MS92S (выпуск с февраля 2020 года).

Читать на сайте: Tanabe выпустила усиленную распорку Sustec Strut Tower Bar Plus для Mazda Flare: жесткость кузова значительно увеличилась

По сути, это распорка, задача которой проста и понятна: усилить кузов в зоне стоек и добавить жесткости. На практике такой элемент помогает сделать поведение автомобиля более собранным, а реакции на руление точнее, особенно когда машина активно проходит повороты.

Версия с приставкой Plus отличается не только названием. Производитель применил фирменное овальное сечение, причем с продуманным зазором за счет вмятины на задней стороне. За счет этой геометрии площадь поперечного сечения стала больше примерно на 16% относительно стандартного исполнения. Как следствие, выросла и сопротивляемость кручению: жесткость вала, по заявлению Tanabe, достигает примерно 138% от обычного продукта.

В итоге подвеска получает возможность увереннее «держаться» за покрытие, а поперечная устойчивость автомобиля становится выше.

Популярные статьи:

-2
Mazda
184,3 тыс интересуются