Открываешь Авиасейлз, и цифры растут прямо на глазах. Москва-Сочи – 12 тысяч. Обновляешь страницу – уже 13. Ещё раз – 14.5. Закрываешь вкладку и думаешь. Может, в 2026-м что-то изменится? Нет не изменится. Но будет интересно.
Самолётов не прибавится. Совсем
Олег Пантелеев из агентства «Авиапорт» говорит прямо – «Мало, кто мог представить, что наши инженерно-технические службы смогут обеспечить поддержание на крыле этого парка. Но это произошло».
Звучит гордо. Пока не узнаёшь цену вопроса. Запчасти для Boeing и Airbus теперь стоят, как крыло от нового самолёта. Их возят окольными путями, через третьи страны, под видом совсем других деталей. Авиакомпании платят втридорога. И молча проглатывают, потому что альтернативы нет.
Российские МС-21 и обновлённые «Суперджеты» обещают к концу года. Но даже, если всё пойдёт по плану – это единицы. Первые серийные борта. На динамику перевозок они не повлияют.
Зато дадут надежду. Может, к 2028-му хотя бы часть выбывающих иностранных самолётов удастся заменить.
Летать будем меньше
В 2023-2024 был рост. В 2025-м упёрлись в потолок и ушли в минус. В 2026-м – ещё минус 3%.
«Самолеты летают с очень высокой загрузкой и очень интенсивно, но всё равно минус», – объясняет главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.
Простая арифметика. Пассажиропоток упал ровно настолько, насколько сократился флот. Самолёты выработали ресурс, запчастей не хватает, новых бортов нет. Всё, что могло летать – летает. Остальное стоит.
Зато иностранцы наращивают обороты
Пока российские авиакомпании теряют 3% пассажиров, иностранные прибавляют 15%.
Turkish Airlines, Emirates, Air Arabia – эти компании сейчас занимают шестую часть всего рынка.
В 2025-м перевезли на 3 миллиона пассажиров больше, чем годом ранее. В 2026-м добавят примерно столько же.
Турки ворчат на «ковры безопасности» в российских аэропортах. Эти внезапные закрытия, рушат всю логистику. Но продолжают летать. Потому что Стамбул – один из главных транзитных узлов для россиян, и отказываться от таких денег никто не будет.
«Это им безумно выгодно», – без обиняков говорит Гусаров.
Про южные аэропорты можно забыть
Геленджик и Краснодар открыли. Месяцами обсуждают Ростов-на-Дону. Но эксперты не верят.
«Полеты в Симферополь до прекращения боевых действий открывать опасно, – говорит Пантелеев. – В Ростов – тоже. Они слишком близки к зоне, где применяются средства ПВО».
Анапа не востребована из-за экологических проблем после кораблекрушения. Воронеж – ближе к линии боёв, чем Краснодар.
В остальных городах аэропорты открывать бессмысленно. Спроса нет, наземный транспорт справляется. Отсюда напрашивается вывод – легче дождаться, когда можно будет открыть всё разом.
Цены вырастут, но не сильно
В 2025-м билеты подорожали примерно на уровне инфляции. В 2026-м будет так же.
Плюс новый инфраструктурный сбор. Обещают в среднем 150 рублей к каждому билету.
На фоне того, как растёт керосин и индексируются все остальные сборы, эти полторы сотни погоды не сделают.
Новые направления? Зависит от Вашингтона
Малайзия, Мексика, Бразилия, даже Япония, все, как будто готовы возобновить прямое сообщение с Россией. Но это пока только слова.
«Многие хотят вернуться на рынок, хотят летать транзитом над нашей страной – это очень выгодно, – объясняет Гусаров. – Но пока не снимут санкции, Япония просто так к нам не полетит. Нужны решения по банкам, по взаиморасчётам».
Всё упирается в отношения Москвы и Вашингтона. Если там потеплеет – появятся новые рейсы. Если нет – сидим с тем, что есть.
Итого
2026 год для авиапассажиров будет годом ожидания. Российских самолётов ждём, южных аэропортов ждём, новых маршрутов ждём. А пока летаем на том, что есть, по тем ценам, что дают, через Стамбул и Дубай.
Тем, кто планирует отпуск, совет один. Покупайте билеты заранее. Чем ближе к вылету, тем дороже. Это работало всегда, но в 2026-м будет работать особенно жёстко. Самолётов меньше не станет. Но и больше тоже.