В русском автопроме происходят невероятные события. АвтоВАЗ снижает цены на две модели, а средняя индексация стоимости автомобилей с 2026 года составит всего лишь 0,5%.
Так, на целых 14% или же на 354 тыс. рублей падает стоимость Lada Aura (до 2,245 млн рублей). Некоторое снижение имеется по Lada Largus (-3,8% - до 1,587 млн рублей). По остальным моделям ситуация следующая (комплектация базовая):
- Lada Vesta: 1,581 млн (без изменений)
- Lada Granta: 850 тыс. (+1,9%)
- Lada Iskra: 1,277 млн (+1,8%)
- Niva Legend: 1,1 млн (+1,8%)
- Niva Travel: 1,42 млн (+1,9%)
Понятно, что это начальная цена и в более-менее приемлемой комплектации она будет сильно выше. Тем не менее, в отличие от предыдущих периодов, рост стоимости на самом деле небольшой.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов комментирует это следующим образом:
Несмотря на объективные инфляционные факторы 2025 года и вводимые налоговые изменения, мы нашли возможность сокращения издержек для удержания цен текущего года в 2026-м.
С 1 января концерн возвращается на 5-дневную рабочую неделю, а план по производству на 2026 год составляет 400 тыс. машин.
Возникает здесь один вопрос: почему возможность сокращения издержек не была найдена ранее? Тем более, в автопроме прекрасно понятно, как это сделать. Пример - Китай, который роботизировал практически все свои автомобилестроительные площадки. На некоторых люди как сотрудники отсутствуют физически за исключением нескольких операторов.
Разовая закупка промышленных роботов и их установка позволит отказаться от ручного труда и сократить некоторое количество персонала, сэкономив тем самым на расходной части и себестоимости. Учитывая крепкий курс рубля и значительную долю ФОТ в издержках, окупаемость промышленных роботов должна быть быстрой. Да, в моменте потребуются серьезные финансовые ресурсы, но на это существует кабмин, который, вроде бы, заинтересован в развитии русского автопрома.
Но вернемся к модельному ряду. Снижение цен на Lada Aura серьезное (минус 14%). Скорее всего, это обусловлено тем, что продажи автомобилей в 2025 году провалились. За январь-октябрь было реализовано всего лишь 1118 единиц. Причем предположу, что большая часть - закупки государственными структурами. Посмотрим, как повлияет снижение цен (думаю - не сильно).
Важно здесь другое. АвтоВАЗ теряет долю рынка. По итогам ноября продажи концерна сократились на 27,6% до 27,4 тыс. единиц, а доля упала за год с 31% до 21,4%. Утилизационный сбор ожидаемо не помогает, ведь китайские концерны постепенно организовывают сборочное производство внутри России. Чаще - с российским партнером и под обязательство локализации. Так в последние месяцы существенно выросли продажи бренда Tenet (Chery, сборка в Калуге), наращиваются поставки "белорусского" Belgee (Geely), вовсю разогревается Haval.
Стоимость этих автомобилей сопоставима с ценой Lada Vesta в нормальной комплектации. Поэтому иного выхода, кроме того как повышать доступность автомобилей по соотношению цена/качество у АвтоВАЗа нет.