Камчатский край — удивительное место на карте России. Здесь возрождается судостроение, реализуются энергетические инфраструктурные проекты, живет и развивается промышленное рыболовство.
Как раз об этом, а также о портах и судоремонте редакция «Медиапалубы» поговорила с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым, который, к слову, активно участвует во всех отраслевых событиях и следит за развитием рыболовства, судостроения и судоремонта в регионе.
П: Владимир Викторович, спасибо, что откликнулись на наше предложение о проведении интервью! Давайте начнем беседу с портовой тематики. Какие морские порты в Камчатском крае играют ключевую роль в экономике региона? Каковы их основные функции? Есть ли планы по расширению или модернизации причалов, складов, логистических мощностей?
— В регионе определен единый морской порт Петропавловск-Камчатский, включающий в себя участки порта в городе Петропавловске-Камчатском и портопункты на западном и восточном побережьях полуострова.
Основная инфраструктура порта в Петропавловске-Камчатском обеспечивает обработку практически всей грузовой базы края с ежегодным оборотом около 4 млн тонн.
Портопункты на западном побережье (Манилы, Палана, Усть-Хайрюзово) и восточном побережье (Пахачи, Тиличики, Оссора, Никольское) фактически обеспечивают жизнедеятельность отдаленных районов и населенных пунктов.
Участок морского порта № 16, расположенный в бухте Бечевинской на восточном побережье полуострова, создан для реализации проекта ПАО «НОВАТЭК» по строительству морского перегрузочного комплекса СПГ. Данный проект находится в высокой стадии готовности.С началом запуска перегрузочного комплекса ожидается перевалка 21,7 млн тонн СПГ, транспортируемого по Северному морскому пути, ежегодно.
П: Расскажите о грузообороте морских портов. Сколько они обрабатывают и какие грузы? Можно для сравнения предоставить статистику за 2024 год.
— Суммарный оборот морского порта Петропавловск-Камчатский за 2024 год составил 4 380 тыс. тонн груза, включая 57,4 тыс. TEU контейнеризированного груза и более 30 тыс. судозаходов.
Терминал «Сероглазка» и Петропавловск-Камчатский морской торговый порт обладают сопоставимой грузовой базой, и каждый из них ежегодно обрабатывает около 1 млн тонн груза различной номенклатуры (контейнеры, генеральный, навалочный, топливо и т. п.).
На сегодняшний день терминал «Сероглазка» располагает внушительными производственными мощностями, единовременно позволяя хранить 25 тыс. тонн рыбопродукции и обслуживать до 600 рефрижераторных контейнеров.
Ежемесячно терминал принимает 5–6 судозаходов, при каждом из которых отгружается минимум 150 контейнеров с рыбопродукцией — это обеспечивает стабильный годовой грузооборот в размере 300 тыс. тонн.
В рамках модернизации ООО «Терминал «Сероглазка» увеличивает холодильные мощности до 15 тыс. тонн единовременного хранения. Также планируется добавить возможность обслуживания дополнительных 500 рефрижераторных контейнеров.
После завершения предприятие планирует выйти на существенно более высокие показатели. Планируемый грузооборот составит 838,8 тыс. тонн в год, из которых 300 тыс. тонн будет приходиться на рыбопродукцию.
П: Планируется ли создание новых портовых мощностей или терминалов на Камчатке? Например, обсуждается ли расширение порта Петропавловск-Камчатский в связи с ростом грузопотока по Северному морскому пути? Какую роль играет СМП для экономики Камчатки?
— В целях надежного и долгосрочного снабжения газом жителей и организаций Камчатского края на территории региона начата реализация проекта «Регазификационный комплекс СПГ в Камчатском крае» с размещением в бухте Раковой (город Петропавловск-Камчатский, объекты береговой инфраструктуры, в том числе причальные сооружения, технологические площадки, площадка налива СПГ, газопровод). Реализация данного проекта позволит обеспечить поставки СПГ для энергетической потребности Камчатского края для замещения недостающих объемов Камчатских месторождений в рамках Программы газификации Камчатского края.
В 2025 году завершен капитальный ремонт причала № 9 в Петропавловск-Камчатском морском торговом порту.
В активной стадии реализации также находится строительство грузо-пассажирского пирса в селе Никольском Алеутского муниципального округа (остров Беринга).
Роль Северного морского пути в экономике региона незначительна, так как современное состояние этого транспортного коридора позволяет эффективно работать исключительно крупным заказчикам и естественным монополиям. Для вовлечения региональных предпринимателей в транспортировку грузов по Севморпути требуется развитие регулярных логистических сервисов, способных обеспечить комплексную поставку небольших грузовых партий (перевалка в порту — транспортировка по СМП — перевалка в порту — автомобильный либо железнодорожный транспорт до точки назначения/отправления).
Камчатка занимает уникальное положение в системе арктической логистики, выступая естественными воротами для судов, следующих по Северному морскому пути. Регион активно интегрируется в новую транспортную систему, превращаясь из перспективного проекта в реально функционирующий логистический узел.
В настоящее время реализуется ряд перспективных проектов, направленных на укрепление позиций края как восточных ворот Северного морского пути.
Ключевыми проектами развития транспортного хаба являются:
- строительство регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой Авачинской губы. На создание береговой инфраструктуры выделены средства из федерального бюджета. Проект позволит обеспечить доставку сжиженного природного газа и откроет новые рынки сбыта для камчатских энергетических ресурсов;
- модернизация инфраструктуры порта Петропавловска-Камчатского, включая увеличение длины портовой стенки до 700 метров. Это позволит обрабатывать как навалочные, так и генеральные грузы. Планируемый грузооборот после реконструкции составит 4,5 млн тонн в год;
- развитие судоремонтной отрасли, в частности проект ООО «Рем-Нова ДВ» по созданию судоремонтного предприятия с возможностью осуществления навигационного и докового ремонта, а также технического обслуживания судов.
П: Как изменился грузопоток за последние 5 лет? Какие факторы (санкции, развитие СМП, новые проекты) повлияли на эти изменения?
— В целом грузооборот морского порта Петропавловск-Камчатский не изменился и находится в районе 4 млн тонн ежегодно.
Вместе с тем внешнеэкономические санкции не позволяют запустить морской перегрузочный комплекс СПГ в бухте Бечевинской, способный обеспечить обработку более 20 млн тонн углеводородов в год.
П: На какой стадии находится развитие проекта создания судоремонтного кластера в крае? Какой флот планируется ремонтировать на предприятиях?
— Проект судоремонтного кластера в Камчатском крае перешел из стадии планирования в стадию практической реализации. Уже есть действующие мощности, которые обслуживают широкий спектр судов — от рыболовных траулеров до судов обеспечения, в том числе большие и средние рыболовные морозильные траулеры, танкеры-толкачи, большие автономные траулеры морозильного типа и т. д.
Потенциал рынка обеспечен значительным количеством судов в Дальневосточном бассейне — более 600 единиц, которые нуждаются в регулярном техническом обслуживании и ремонте. Объем рынка судоремонтных работ в Камчатском крае по итогам 2024 года составил порядка 3,4 млрд рублей.
В ближайшие годы стоит ожидать дальнейшего наращивания мощностей и объемов работ, что позволит Камчатке стать одним из главных судоремонтных центров на Дальнем Востоке.
П: В регионе активно развивается судостроительное предприятие «Торсиотест». Это единственное судостроительное предприятие Камчатки? Есть ли план развития и модернизации завода? Планируется ли создание новых судостроительных заводов? Другими словами, как правительство региона смотрит на перспективы развития судостроения?
— На Камчатке действуют несколько предприятий, осуществляющих строительство флота, из них ведущую роль занимает НПЦ «Торсиотест», приобретенный в 2023 году РК им. В.И. Ленина. Компания осуществляет масштабное новое строительство рыбопромысловых судов. В 2025 году НПЦ «Торсиотест» успешно завершило строительство серии из шести малотоннажных рыболовных сейнеров, предназначенных для вылова и транспортировки улова в сыром виде на береговую фабрику для дальнейшей переработки. На текущий момент центр осуществляет модернизацию своих мощностей, в частности обновление стапельных мест, цехов и оборудования для повышения эффективности, и возможности строить более крупные и сложные суда. На сегодняшний день информация о планах по строительству новых крупных судостроительных заводов на Камчатке не анонсировалась. Основной фокус — на развитии и наращивании мощностей существующих предприятий, в первую очередь НПЦ «Торсиотест».
П: Одним из видных заказчиков нового рыбопромыслового флота России — Рыболовецкий колхоз им. Ленина. Насколько эффективны новые рыбодобывающие суда для Камчатки? Когда край ожидает ввода в эксплуатацию самого крупного траулера «Виктор Гаврилов», строящегося на ПСЗ «Янтарь» ОСК?
— Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина — крупнейший инвестор Камчатского края, является активным участником программы инвестиционных квот.
В рамках первого этапа программы инвестиционных квот РК им. В.И. Ленина в период 2019–2025 годов реализованы следующие проекты по строительству судов рыбодобывающего флота:
- «Строительство 3 современных рыболовных среднетоннажных сейнеров-траулеров». Траулеры «Ленинец», «Командор», «Василий Каплюк» построены на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и введены в эксплуатацию;
- «Строительство 6 малотоннажных рыболовных сейнеров проекта 04130». Сейнеры «Апача», «Сокоч», «Карага», «Карымай», «Авача» и «Октябрьский» построены на Камчатке и введены в эксплуатацию.
Все построенные суда успешно работают на промысле и доставляют уловы водных биоресурсов на берег для дальнейшей переработки, они отлично зарекомендовали себя на промысле и демонстрируют положительные результаты работы.
В настоящее время организация осуществляет строительство современного высокотехнологичного судна — траулера «Виктор Гаврилов», самого крупного из БМРТ, строящихся сейчас на российских верфях. Большой морозильный рыболовный траулер предназначен для лова пелагических видов рыбы, а также будет использоваться как плавбаза для переработки. На борту судна расположены орудия лова, рыбоперерабатывающее оборудование и морозильные трюмы для хранения готовой продукции.
Рыбоперерабатывающая фабрика включает линию сурими, сможет выпускать готовые консервы, рыбий жир, муку, а также разделанную и упакованную рыбу. Траулер будет вести промысел в северо-западной части Тихого океана. Торжественная церемония спуска на воду состоялась 31 января 2025 года. Сдача судна запланирована на 2028 год.
П: Сколько человек в Камчатском крае занято непосредственно в работе портов, судоходстве, судостроении и судоремонте и смежных отраслях (логистика, обслуживание флота)? Насколько эти отрасли востребованы среди населения?
— Согласно сведениям «Камчатстата», в 2025 году среднесписочная численность работников организаций в сфере транспортировки и хранения составила 7,2 тыс. человек. Отдельная выборка численности работников морских терминалов, морских перевозчиков, судостроительных и судоремонтных предприятий не осуществляется и может быть сформирована на основании запросов непосредственно у юридических лиц.
П: Какой вклад в бюджет края вносят порты, судоходные компании и связанные с ними предприятия? Можно ли оценить их долю в региональных доходах?
— Предприятия, связанные с деятельностью судоходства, приносят вклад в бюджет Камчатского края в виде налоговых поступлений от сферы рыболовства, строительства кораблей и судов, деятельности водного транспорта, складского хозяйства и вспомогательной транспортной деятельности. За 2024 год поступления составили 15 537,6 млн рублей, или порядка 30% общего объема налоговых поступлений.
П: Играет ли промышленное рыболовство заметную роль в экономике края? Какие объемы вылова фиксируются ежегодно? Сколько рыбоперерабатывающих предприятий насчитывает край? Сколько рыбодобывающих компаний активно работает в регионе?
— Рыбная отрасль традиционно является доминирующей в хозяйственной жизни Камчатского края. Состояние рыбной отрасли в значительной степени определяет направления и динамику развития многих других секторов экономики региона.
Камчатский край занимает первое место среди субъектов Российской Федерации по объемам добычи водных биологических ресурсов, его доля в вылове по Дальневосточному бассейну составляет более 40%, в общероссийском вылове — более 30%.
Ежегодно рыбохозяйственными организациями осваивается от 1,2 до 1,8 млн тонн водных биологических ресурсов. Вылов за 2020 год составил 1,53 млн тонн, 2021 год — 1,659 млн тонн, 2022 год — 1,405 млн тонн, 2023 год — 1,839 млн тонн, 2024 год — 1,512 млн тонн, на 01.09.2025 — 1,143 млн тонн.
В настоящее время в Камчатском крае зарегистрировано более 700 организаций, ведущих рыбохозяйственную деятельность с круглогодичным либо сезонным производственным циклом. В настоящее время промысел осуществляют порядка 300 хозяйствующих субъектов, в том числе 185 рыбохозяйственных организаций, 11 индивидуальных предпринимателей.
П: Повлияло ли прошедшее в конце июля мощное землетрясение на рыбодобывающую, портовую, судоходную отрасли края?
— Сейсмическое событие 30.07.2025 не повлияло на портовую инфраструктуру края, как и на судоходную отрасль.
П: Как на Камчатке обстоят дела с островным сообщением (паромы, переправы)? Насколько флот справляется с нагрузкой? Есть ли план по увеличению паромов (например, закупить действующие или строить новые)?
— Островное сообщение в регионе осуществляется исключительно с Алеутским муниципальным округом, портопункт Никольское. В данном направлении работает субсидируемая из бюджета Камчатского края регулярная морская линия, обеспечиваемая грузо-пассажирским судном «Василий Завойко».
Между Петропавловском-Камчатским и Северо-Курильском работает субсидируемая Сахалинской областью регулярная морская линия, обеспечиваемая грузопассажирским судном «Анатолий Чернеев».
Морские переправы, финансируемые из бюджета Камчатского края, работают на протоке Озерной (поселок Усть-Камчатск) и через бухту Скрытую (село Тиличики).
Из бюджета Камчатского края также финансируется сезонный маршрут между селами Манилы и Каменское, выполняемый судном на воздушной подушке «Барс».
В настоящее время на судостроительном заводе им. Б.Е. Бутомы (Керчь) завершается строительство автопассажирского парома «Петропавловск». Данное судно планируется привлечь для морского сообщения между Камчатским краем и соседними субъектами РФ.
П: Какие инфраструктурные проекты, связанные с портами, рыболовством, судостроением и судоремонтом, в крае планируется реализовать в ближайшие 5–10 лет?
— В части портовой инфраструктуры, помимо вышеуказанных проектов по строительству — «Регазификационного комплекса СПГ в Камчатском крае» в бухте Раковой и грузо-пассажирского пирса в селе Никольском, — с потенциальным инвестором прорабатывается вопрос создания высокоширотного мультимодального логистического терминала в заливе Корфа на восточном побережье полуострова. В настоящее время потенциальный инвестор оценивает площадки в прибрежной полосе залива и на Корфской косе.
В рамках реализации поручений Президента Российской Федерации на территории опережающего развития «Камчатка» компания ООО «Рем-Нова ДВ» с 2022 года осуществляет реализацию масштабного проекта по созданию современного судоремонтного предприятия. Инновационный комплекс будет предоставлять полный спектр услуг по обслуживанию рыбопромысловых судов, включая навигационный и доковый ремонт с применением передовых технологий. Проект не только обеспечивает качественное обслуживание флота, но и создает новые возможности для развития смежных отраслей.
В условиях активного обновления рыбопромыслового флота, сопровождающегося строительством современных высокотехнологичных судов, возникает острая необходимость в создании соответствующей инфраструктуры для их обслуживания.
Также немаловажным фактором технологического развития региона становится реализация перспективных проектов, направленных на внедрение передовых методов работы с судами. Особое внимание сегодня уделяется применению инновационных решений, таких как использование пневматических ролик-мешков для безопасного подъема и спуска судов на воду, что существенно повышает эффективность производственных процессов.
Реализация этих планов позволит нам занять высокие позиции в сфере судоремонта на Дальнем Востоке и обеспечить устойчивое развитие отрасли на долгосрочную перспективу.