В наше смутное время, когда ценники на автомобили меняются чаще, чем погода в Санкт-Петербурге, а понятие «бюджетный автомобиль» окончательно утратило свой первоначальный смысл, многие водители оказались перед сложнейшим выбором. Продолжать реанимировать свои старые, но проверенные временем иномарки, вкладывая в них сотни тысяч рублей, или рискнуть и пересесть на что-то новое, пусть и с неоднозначной репутацией.
Именно такая дилемма встала перед моим хорошим товарищем, который последние восемь лет души не чаял в своем Kia Sportage 2015 года выпуска. Это был тот самый «Спортейдж» третьего поколения - надежный, как автомат Калашникова, с простым атмосферником и классическим автоматом. Но пробег неумолимо приближался к двумстам тысячам, и страх перед капитальным ремонтом двигателя (а задиры на этих моторах никто не отменял) перевесил любовь к корейскому автопрому.
В 2024 году, когда рынок уже окончательно перестроился на восточный лад, а слово «импортозамещение» звучало из каждого утюга, он решился на покупку, которую многие знакомые назвали авантюрой. Выбор пал на «наш» новый кроссовер Xcite X-Cross 7. Мы все прекрасно понимаем, что под этим загадочным названием скрывается хорошо знакомый Chery Tiggo 7 Pro, собранный на бывшем заводе Nissan в Питере. Но шильдик есть шильдик, да и госпрограммы сделали свое дело. И вот, спустя год активной эксплуатации и 31 тысячу километров пробега, пришло время подвести честные итоги и сравнить новоиспеченного «россиянина» с эталонным «корейцем» десятилетней давности.
Начнем, пожалуй, с того, что вызвало у бывшего владельца Kia настоящий культурный шок, причем в хорошем смысле этого слова. Комплектация Techno, которую он выбрал, буквально напичкана опциями, о которых в 2015 году владельцы массовых кроссоверов могли только мечтать. Первое, к чему привыкаешь мгновенно и от чего потом невозможно отказаться - это интеллектуальная система бесключевого доступа. Если в Спортейдже нужно было нажимать кнопку на ручке, то здесь машина встречает тебя как родного. Подходишь к авто, двери сами разблокируются, остается только потянуть за ручку. Уходишь - и можно вообще не оборачиваться. Стоит отойти на полтора метра, как электроника сама ставит машину на охрану, гасит все осветительные приборы и закрывает центральный замок.
Но самое приятное, что китайские инженеры (простите, наши сборщики) продумали вопрос забывчивости. Владелец признался, что раньше часто дергался: «А закрыл ли я окно? А люк?». Здесь эта проблема решена кардинально. При постановке на охрану автомобиль автоматически поднимает все стекла, закрывает люк на крыше и даже задвигает шторку панорамы. Это мелочь, но именно из таких мелочей складывается ощущение премиальности, которого так не хватало в утилитарном корейце. Если же нужно проветрить салон перед поездкой в жару, достаточно удержать кнопку открытия на брелоке, и все окна откроются дистанционно.
Отдельного упоминания заслуживает багажник. В старом Kia это была просто пятая дверь, которую нужно было дергать грязными руками. В Xcite реализована система открывания без рук, причем работает она на удивление корректно. Не нужно махать ногой под бампером, изображая футболиста, и пачкать брюки о грязный бампер. Вы просто подходите с сумками, машина мигает поворотниками, мол, «я тебя вижу», вы делаете шаг назад - и крышка ползет вверх. Просто, логично и удобно.
В бытовом плане машина тоже оказалась на удивление продуманной, что разрушает стереотип о «китайской эргономике». Пороги здесь всегда остаются чистыми, так как они полностью закрыты нижней кромкой дверей. В нашем климате, где полгода на дорогах лежит грязная каша, это спасение для брюк и длинных пальто. В Спортейдже вылезать приходилось, выполняя акробатические этюды, чтобы не испачкаться. Камеры кругового обзора с качественной картинкой - это то, после чего пересаживаться обратно в машину с одной только камерой заднего вида (или вообще без нее) физически больно. Парковаться можно с ювелирной точностью, не боясь поцарапать красивые литые диски о бордюры.
Зимний пакет опций также заслуживает похвалы, и тут «наш» китаец переигрывает старого корейца всухую. Греется абсолютно все: лобовое стекло, руль, форсунки омывателя, зеркала и даже стекло пятой двери. Подогрев сидений есть и спереди, и сзади, что очень оценили пассажиры. Причем работает он по умному алгоритму: сначала жарит, чтобы быстро согреть, а потом сам снижает интенсивность до комфортного поддержания тепла. В Kia подогрев работал по принципу «сковородка», поджаривая пятую точку до хрустящей корочки, пока не выключишь его вручную. А обогрев лобового стекла позволяет забыть про скребок - две минуты, и лед превращается в воду.
Однако, как бы ни были сладкими электронные «плюшки», название статьи подразумевает поиск минусов и сравнение с эталоном прошлого. И вот здесь начинаются нюансы, которые и составляют ту самую ложку дегтя в бочке меда. Главный минус, который отметил владелец после 31 тысячи километров - это поведение подвески и рулевое управление. Kia Sportage 2015 года, при всей своей жесткости, ехал породисто. Он стоял на дороге как влитой, руль был налит приятной тяжестью, а подвеска, хоть и трясла на мелочах, но на крупных ямах держала удар. Xcite X-Cross 7 настроен иначе. Он мягче, вальяжнее, но при этом на серии неровностей корма начинает неприятно «гулять», а на руле нет той прозрачности. Ты управляешь скорее гаджетом, чем механизмом. Для спокойной езды это нормально, но активного водителя такое поведение может раздражать.
Второй момент - это мультимедиа и эргономика. Да, экраны красивые, есть Apple CarPlay (кстати, через провод, что владелец записал в плюсы, так как телефон заряжается и не греется, как на беспроводных зарядках), можно смотреть видео в дороге. Но отсутствие физических кнопок климат-контроля - это боль. Чтобы поменять температуру или направление обдува, нужно тыкать в сенсорный экран, отвлекаясь от дороги. В старом Спортейдже ты мог накрутить «крутилки» климата с закрытыми глазами на ощупь. Здесь же все отдано на откуп сенсорам, которые, к слову, зимой, пока салон не прогреется, могут подтупливать.
Еще один нюанс, который выявился в процессе эксплуатации - это расход топлива. Турбированный полторалитровый мотор выдает неплохую динамику, сопоставимую с двухлитровым атмосферником Kia, но он очень чувствителен к стилю езды. Если на атмосфернике расход был плюс-минус стабилен, то здесь стоит чуть активнее нажать на педаль, и цифры на бортовом компьютере улетают за 11-12 литров в городе. А бак при этом не самый большой, что заставляет заезжать на заправку чаще, чем хотелось бы.
Нельзя не сказать и про ликвидность, хотя это и отложенный минус. Kia Sportage 2015 года товарищ продал за один день по верху рынка - перекупы чуть ли не дрались у капота. С Xcite ситуация пока туманная. Да, сейчас это новая машина на гарантии, но что будет с ценой через три-пять лет? Отношение к китайским (пусть и локализованным) брендам на вторичке все еще настороженное. Владелец понимает, что потеря стоимости будет ощутимо выше, чем у корейца, и это тот финансовый минус, который придется принять как данность.
В сухом остатке мы имеем классическую картину смены поколений. Xcite X-Cross 7 выигрывает у «старичка» Kia Sportage в одни ворота по части оснащения, комфортных опций и продуманности мелочей вроде расположения горловины омывайки (она справа, что безопасно при заливке на обочине) или органайзера в подполье. Но он проигрывает в фундаментальных дисциплинах: настройке шасси, интуитивной эргономике и ощущении «железной» надежности. Мой знакомый не жалеет о замене, ведь ездить на новой машине с гарантией и камерами 360 куда приятнее, чем ждать поломки старого мотора, но ностальгия по той самой «корейской» собранности его иногда посещает.
А вы готовы променять старую проверенную иномарку на новый, напичканный электроникой кроссовер нашей сборки, или считаете, что раньше машины делали инженеры, а сейчас - маркетологи?