Вообще СССР стал наиболее последовательным приверженцем идей Кристи, наиболее масштабным производителем танков "тип Кристи" и наиболее задубевшим в приверженности компоновке и тактике, предложенных американцем.
При этом линия развития "танков Кристи" в СССР состоит примерно из двух ветвей. Собственно копирование начинающееся с БТ-2, и множество самостоятельных проектов "около Кристи", начало которым можно взять с танка Гротте с его высококолесным шасси.
Но начнём с БТ. Так как тема достаточно известная и даже у меня неоднократно всплывавшая, сильно на неё зацикливаться не буду.
БТ-2. Вариант вооружения из спарки пулемётов Фёдорова и обычного ДТ.
По разным версиям, Халепский приехавший закупать танки Каннигем в США, только тут увидел быстроходы Кристи и настолько возбудился их ТТХ, что даже без согласования с "вышестоячими", закупился понравившейся игрушкой.
По другой версии - Халепский ехал целенаправленно покупать танк Кристи, с санкции Ворошилова и - вероятно - Триандофилова, а контракт с Каннигем был вторичен.
Но как бы то ни было, танк Кристи приехал в СССР в декабре 1930 года. И уже в 32 году должно было начаться серийное производство. Которое началось со страшным скрипом. Первоначальную приёмку проходил только один танк из 3-5. Часть машин была из незакалённой стали. Вместо планировавшейся 37мм пушки и пулемёта, пришлось колхозить только пулемётное вооружение. Готовых пушек хватило только на треть танков. Остальные вооружали как попало пулемётными установками. В ход пошли сдвоенные пулемёты Фёдорова с танков МС-1 и кустарные спарки ДТ. Несколько десятков танков вообще получили деревянный имитатор пушки, с которыми и прослужили до самого конца.
Оснащался танк американским авиамотором Либерти. Отслужив несколько положенных сроков в авиации, моторы после капремонта ставили в танки. Разумеется качество двигателя, и без того не слишком надёжного упало ниже плинтуса.
Масса танка 11.2 тонны. Броня 10-13мм. Двигатель "Либерти" мощностью от 240 до 300 л.с. Разброс мощности по разным данным. Но поскольку двигатель дефорсировали для повышения надёжности - то 200 л.с. самое правдоподобное значение. Скорость 51.6 км\ч на гусеницах и 72 км\ч на колёсах. Так-же максимально оптимистичные полигонные оценки.
БТ-5 ранней серии с башней увеличенного диаметра и первоначальным вариантом кормовой башенной ниши. Гражданская война в Испании.
Танк представлял собой тот-же самый БТ-2, только в метрической системе мер, и с устранением более 200 конструктивных и производственных дефектов, "другим" двигателем и вооружением.
Масса 11.5 тонн. Броня 10-13мм., Двигатель - тот-же самый Либерти, только советского производства - М-5. Так-же снятый с самолётов и прошедший "капиталку" с понижением мощности. Наиболее реальная цифра мощности - так-же по разным источникам от 300 л.с. до 400 л.с. Двигатель так-же был "придушен" по оборотам ради сохранения надёжности.
Скорость такая-же как и у БТ-2.
Производство с 33 по 35 год.
Вооружение - 45мм пушка и 1 пулемёт.
Армада этих танков увиденная на Киевских маневрах британскими наблюдателями спровоцировала в Европе переназначение батальонных пушек в противотанковые. И породила "лёгкие крейсеры" 30-х и начала 40-х годов. Неадекватное применение БТшек в Испании, заставило всех танкостроителей пересмотреть тактику применения своих бронесил и привело к росту толщины бронирования лёгких танков. В некоторых странах этот опыт породил такие странные танки как Матильда Мк1.
БТ-7 первых серий.
Танку разработали новый корпус. Оставив ходовую, подвеску, трансмиссию без изменений. Поначалу предполагалось посадить рядом с мехводом стрелка, но для двоих там было слишком мало места и идею отменили. Ненадёжный "Либерти" заменили на копию немецкого БМВ, того-же размера и мощности.
Масса 13.9 т. Броня 15-20мм. Двигатель М-17(БМВ-6) 400 л.с.
Вооружение 45мм пушка и пулемёт. На некоторых машинах стояла зенитная турель на башне.
Скорость 53.4 км\ч на гусеницах и 73 на колёсах.
Двигатель по прежнему был списанным из авиации авиамотором. После капремонта. Но получше качеством, и выдавал стабильную мощность, хотя и был "задушен" по оборотам.
С 37 года начался выпуск танков БТ с конической "рикошетной" башней.
Так-же началось производство специальной танковой версии авиамотора М-17Т, т.е. на танки ставили не ремонтное б\у, а новьё. Старая крупнозвенная гусеница была заменена на мелкозвенную. Это сразу дало 33-50% выигрыш в износостойкости траков. С 40 года на танк ставили дефорсированную версию - т.е. "задушенную" по оборотам для сохранения моторесурса - дизеля В2.
Масса танка выросла до 14.5 тонн. Скорость осталась прежней.
Осталась и архаическая конструкция подвески. Ремонтопригодность её была околонулевой.
БТ-2 с башней Дыренкова и названный Д-38. Вооружение 1 х 76мм пушка переделанная из полковой короткостволки. И 1 пулемёт.
Вообще танки серии БТ, стали основой для многочисленных экспериментальных машин разного назначения и вооружения.
Не буду перечислять всё подряд. Тем более что я уже упоминал их неоднократно.
В ходе всех этих разработок и изучении пользы от них, руководству РККА становилось понятно что БТшки нуждаются в значительном улучшении ТТХ.
Первой попыткой сделать БТ лучше, была предпринята уже в 32-33 годах, с прорисовкой "усиленного БТ", с более мощным вооружением, видимо более толстой броней и на 5ти катковом - на каждый борт - шасси. Своего рода предшественник Т-34.
Проект иногда называют "БТ-6".
Но это не точно.
Немного позже, была предпринята ещё одна попытка уйти от канонического "Кристи", при создании БТ-7. Кроме переработанного корпуса танк должен был получить совершенно новую башню, овальной формы. И с установкой в башне 76мм орудия. Однако новая башня чем-то серьёзно напугала заказчика, и от неё отказались.
Хотя немного позже всё равно к ней вернулись в танках А-20 и А-32.
Черепаха Циганова.
Подробнее о всех "издевательствах" Цыганова над БТ по ссылке ниже.
А-20.
Логическое завершение эпопеи с усовершенствованием танков БТ, в итоге вылилось в лёгко-средний танк А-20.
16.5 тонн масса. Броня 16-25мм, двигатель В-2 в 500 л.с., без ограничителя оборотов. Вооружение 45мм пушка и два пулемёта. Скорость до 65 км\ч.
В конце 30-х годов всех сторонников лёгких танков в РККА, частично расстреляли как шпиёнов\вредителей, частично изгнали из армии, как троцкистов - саботажников. Поэтому приоритет был отдан танкам потяжелее.
А-32 с 45мм пушкой.
Первоначально масса танка составляла 19 тонн. Броня до 30мм, скорость при том-же моторе - до 65 км\ч.
Но руководство армии и страны решило что "малавата будет"! И сравнительно неплохой и сбалансированный А-32 раздули до 26 тонного Т-34.
Т-34-76 первых серий.
Масса 26.5 тонн, броня 40-45мм, скорость до 55 км\ч. Вооружение - 76мм пушка и два пулемёта.
Внешне как-бы новый танк, конструктивно повторял танк Кристи 1928 года.
Свечная подвеска с катками большого диаметра. Это делало танк на большой скорости - качелями с непредсказуемой амплитудой и направлением качания.
Большие катки, которые вроде-бы обязаны были способствовать увеличению максимальной скорости, в реальности не только не позволили достигнуть высоких скоростей, но и привели к снижению проходимости и снизили скорость движения на местности со слабым грунтом.
Механика этого парадокса такова: тут всё зависело от степени натяжения гусеничной ленты. Слабо натянутая лента, приводила к тому что широко расставленные катки на мягком грунте продавливались в грязь. При этом перед каждым из 10 больших катков ходовой, образовывался немалый бугорок грунта, на преодоление которого - наезд на бугорок и его придавливание под каток - расходовалось огромное количество мощности мотора. В итоге танк с шасси типа кристи, наглухо проигрывал в скорости и подвижности на местности, танкам с многокатковым шасси по типу Виккерс.
Огромные объёмы внутри занятые элементами подвески, вынуждали делать танк больше и тяжелее.
Наклонная броня, которой Кристи баловался с самого первого М1919, здесь была доведена до абсурда. И это тоже вело к утяжелению танка.
Примитивная прямозубая КПП, унаследованная напрямую с танков Кристи, затрудняла мехводу не только работу, но и укорачивала жизнь танка в бою. Так как для переключения передач нужно было остановиться, потом силой всего экипажа врубить новую "скорость", после чего снова стронуть танк с места.
Авиадвигатель - по Кристи, это дефицитное авиатопливо в танковых частях. Если в армиях Европы с нормальным снабжением, поставка авиатоплива в танковые части не была проблеммой, то в СССР, где даже в мирное время нередко были перебои с поставками, во время войны и дезорганизации тыла всё стало совсем плохо. Не было исключением и поставка солярки. На начало лета 41 года, танковые части были укомплектованы автоцистернами-заправщиками на 10-30%.
Это низкая надёжность авиамотора установленного не в продуваемом всеми ветрами капоте самолёта, а в тесном пространстве мотоотсека танка. Где каждая лишняя щёлочка для охлаждения - потенциальный пуле-осколко-снарядо приёмник. В результате постоянные перегревы двигателя, что вело к преждевременному износу или закономерному "клину".
Ида - по некоторым опосредованным данным, с 1930года дизель В-2 разрабатывался с помощью немцев как авиамотор. На момент начала работ, 500 л.с. для самолёта было ещё достаточно много. Но работы затянулись. Особенно после того как немцев разогнали. И уже в 33 году когда были готовы опытные образцы, 500 л.с., для боевого самолёта, на фоне уже существующих 750-950 сильных двигателей, были просто насмешкой. Попытка переделать двигатель для торпедных катеров и подлодок-малюток по каким-то причинам не состоялась.
Кстати - по габаритам В-2, аналогичен немецкому БМВ-6, производившемуся в СССР как М-17. И осенью 41 года, когда с дизелями стало очень плохо, в мотоотсек Т-34 ставили старые М-17.