Иногда автомобиль получает «двойку» не потому, что он плохой, а потому что его проверяли не там и не так. Примерно это и случилось с Acura ADX 2025 — компактным кроссовером с претензией на премиум, который на конкурсе SUV of the Year встретили прохладно. А потом… начали ездить на нём в реальной жизни. И тут пазл слегка поменялся.
Как вообще судят автомобили
Конкурсы уровня «Авто года» — это не прогулка до магазина. Машины гоняют по закрытым полигонам, под дождём, по строгому таймингу и в условиях, где их буквально заставляют показывать пределы возможностей. Без скидок на комфорт, тишину или «а мне просто на работу ездить».
47 машин за несколько дней, минимум времени, максимум нагрузки. В таком режиме слабые места всплывают мгновенно. ADX всплыл тоже — и не с самой выигрышной стороны.
Да, он не быстрый. И что?
Разгон до 100 км/ч примерно за 8,5 секунды — по современным меркам не рекорд. Вариатор при интенсивном разгоне шумит, двигатель напрягается, энтузиазма не изображает. На полигоне это сразу записали в минус: «бузит», «тянет неохотно», «на высоких скоростях устает».
Но вот честный вопрос: как часто в обычной жизни владелец такого кроссовера жмёт газ в пол? Не «чуть быстрее», а именно в пол? Ответ знают все, кто реально ездит по городу.
В обычном режиме — на 30–70 км/ч, в потоке, на перекрёстках — ADX едет спокойно, ровно и без дерготни. Да, запаса мощности немного, но он есть ровно там, где нужен. Для города — более чем.
«Едь на 80% — и всё нормально»
На конкурсе прозвучала фраза, которая стала мемом: мол, пока едешь на 80% возможностей — всё хорошо, а дальше машина «рассыпается». Формально — правда. Но если задуматься, 80% — это уже почти край.
В обычной жизни люди ездят на 40–60%. И в этом диапазоне ADX ведёт себя адекватно, предсказуемо и комфортно. Никто не покупает такой кроссовер, чтобы атаковать повороты или ставить рекорды разгона. Его задача — быть удобным, безопасным и не раздражать. С этим у него порядок.
Где ADX действительно хорош
С дизайном, безопасностью и ценой промаха не случилось. Внешне — аккуратный, не кричащий, но опрятный «японский премиум». Внутри — всё логично, качественно, без странных решений. Это не откровение, но и не разочарование.
ADX действительно во многом напоминает Honda. И да, в этом есть правда. Но для многих покупателей это скорее плюс, чем минус: надёжная техника, понятное поведение, без сюрпризов.
Так плох ли он на самом деле?
Если смотреть на ADX глазами жюри полигона — он серый и невыдающийся. Если смотреть глазами обычного человека, который ездит на работу, за детьми и иногда за город — всё уже не так однозначно.
Это не лидер сегмента и не будущая икона. Но и не провал. Скорее спокойный, адекватный вариант для тех, кто хочет компактный «псевдопремиум» без лишних понтов и переплаты за бренд.
Иногда машине просто не повезло оказаться не в том месте и не в то время. Acura ADX — как раз такой случай.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ вы можете в нашем Telegram-канале: "Формула Авто"