В гамме компании Dongfeng LCV наиболее востребован цельнометаллический фургон K33 длиной 5,86 м и вместимостью 11,22 кубометров
Всего в гамме компании Dongfeng LCV пять моделей отличающиеся размерами и компоновкой. К-Series – это полукапотные переднеприводные шасси (К31) и цельнометаллические фургоны (К32 и К33), а также заднеприводный ЦМФ K39. Q-Series – заднеприводные шасси бескапотной компоновки, представленные пока единственной моделью Q35. Наиболее востребован рынком цельнометаллический фургон K33 длиной 5,86 м и вместимостью 11,22 кубометров. Примерно в такой конфигурации (L3H2) у нас чаще предпочитали заказывать развозные грузовички европейских марок, когда они были доступны.
Конструктивно машина напоминает Renault Master – был такой коммерческий автомобиль на нашем рынке, причем, официально. Объяснение именно такому выбору прототипа очевидно – китайская Dongfeng Motor Group с 2003 года имеет совместное с японской компанией Nissan Motors предприятие, получившее название Dongfeng Motor Company Limited. Ну а Nissan, как известно, с 1999 года входит в альянс с французской Renault, что породило множество соплатформенных моделей автомобилей обеих марок – как легковых, так и коммерческих.
Единый двигатель для всех моделей цельнометаллических фургонов марки Dongfeng – дизельный M9T 600 рабочим объемом 2,3 л и мощностью 136 л. с. Это модификация знаменитого мотора M9T, что ставят на коммерческие автомобили Renault Master, Opel Movano B и Nissan NV400 с 2010 года. Но, разумеется, на китайские LCV двигатели поступают не с французского завода в Клеоне, а с собственного производства Dongfeng Motor Company Limited. Для грузовика эта рядная «четверка» поистине роскошна – в 16-клапанной головке аж два распредвала: впускной и выпускной. И никаких коромысел с регулировочными винтиками, поскольку зазоры в приводе клапанов автоматически выбирают гидрокомпенсаторы. Иными словами, лазить под клапанную крышку при ТО вообще не нужно. Привод распредвалов – роликовой цепью, ее натяжитель тоже гидравлический. Соответствие мотора нормам Евро 5 достигнуто применением топливной аппаратуры Common Rail и системы рециркуляции отработавших газов.
Помимо обычной для развозного фургона механической – в данном случае шестиступенчатой – коробки передач, компания Dongfeng предлагает и преселективный 7-ступенчатый «автомат» DCT с двумя многодисковыми сцеплениями. Тоже роскошь, но для кого-то комфорт при управлении грузовиком в городских «пробках», возможно, станет осознанным выбором. Да и в целом, К33 – далеко не аскетичный автомобиль, выражение «дешево и сердито» к нему явно не относится.
Продолжение. Окончание следует.
Читайте также:
Dongfeng K33 — переднеприводный грузовой фургон
Иностранных грузовиков больше не будет? Мнение эксперта
Рынок смазочных материалов. Россия, год 2026-й. Взгляд в будущее