Боже, как же приятно дома на кухне писать статьи. Сейчас в Химках уже. Открыл окошко, слушаю, как самолёты над домом пролетают. Раньше легко по звуку тип определял. Особенно отечественные. Всё же Шереметьево рядом с домом — это реально интересно.
Поблагодарю читателей за пожертвования на новогодние праздники, очень выручили. Ребенок от Вас получит новейшие собственные коньки, ведь ему так понравилось ходить на каток. Что подарю супруге – расскажу потом. Я, кстати, стал, грешным делом, задумываться, что если ребёнок придёт в аэропорт, то не увижу в этом ничего плохого. Захочет в Шереметьево попасть, то я бы только мог поспособствовать. Сейчас сложно сказать, он любознательный, ему всё интересно. В этом году у него уже 8 полётов и 6 поездок на поезде, он побывал со мной в Москве, Питере, Владивостоке и Казани. Тоже хочет, чтобы мы в Химки вернулись, ему здесь очень нравится, да и он всё же родился здесь.
Я прошу прощения за длительное вступление. Всё же блог живой, это не газета, я люблю делиться с читателями своими эмоциями, естественно, положительными. Негатив остаётся во мне. Мы тут больше говорим об авиации с позитивом. Однако, в случае с мировой авиацией проблем и вопросов больше, чем ответов.
Начну с мировой авиации. В мире всего два основных производителя магистральных самолётов – Airbus и Боинг. Ещё небольшое количество делают Embraer, COMAC и ОАК. Последние являются объединением нескольких производителей самолётов и компонентов. Оба крупнейших производителя в последний год попали в ещё большее количество скандалов, а позитивные новости за этот год коснулись только общего количества заказов на их самолёты.
Боинг в этом году в очередной раз возобновил сертификационную программу Боинга-777-Х, которая длится столько же, сколько эпопея с МС-21. Но второй – самолёт, созданный с нуля вместе с новейшим двигателем, крылом и бортовой радиоэлектроникой, попавший под огромное количество санкций, а 777-Х – просто новая модификация, которая касается именно установки новой версии уже имеющегося двигателя. МАХ вроде стабилизировали, однако воспоминания о вылетевшей заглушке, двух катастрофах и куче появившихся проблем с производством, до сих пор свежие. Ну и версии МАХ 7 и МАХ 10 тоже никак не могут сертифицировать. К тому же под конец года «обрадовали» тем, что сообщили, что перспектив замены Боинга-737 у них нет, они ничего не разрабатывают на замену, да и не планируют.
Airbus тоже стал причиной многих скандалов, там тоже выявлены нарушения при сборке, однако, на фоне Боинга они могли бы выглядеть намного лучше, если бы не одно но. И это но – двигатели GTF, которые устанавливаются на половину А-320/321нео и все А-220 без исключения. А ситуация с ними усугубилась тем, что треть самолётов с этими двигателями заземляется минимум на год в течение первых трёх лет эксплуатации. И в этом году количество простаивающих самолётов только возросло.
У Embraer проблемы схожие. Они тоже ставят на массовый E-Jet двигатели GTF, которые так же заземляют самолёты. Правда, для американских авиакомпаний они ещё продолжают клепать старенький E-170 с двигателями CF34, надёжными, как чугунная сковородка. К сожалению, другим заказчикам доступно только E-Jet или А-220, на которые только GTF и ставится.
Что же касается СОМАС, то там ситуация тоже не самая лучшая. Они полностью зависят от производители ПКИ с запада, которые не справляются с поставками для самих же себя, поэтому поставки осуществляются в кратно меньшем объёме, чем планировалось. Своего же пока ничего нет. Перспективный WJ1000 пока что не поднял в воздух ни одного самолёта. Зато у них отрыв на несколько порядков в области гражданских беспилотников, которые в других странах не вызывают особого интереса. В Европах думают о водороде, хотя бы в виде топливных элементах, однако и там нет никакого прогресса. Электрические самолёты тоже показывали, но и там дело не пошло.
Что же касается перевозок, то поставки отстают от потребностей перевозчиков. Новые самолёты уступают по надёжности старым. Там не только двигатели, там всё. Даже краска и та облезает. Сервис скатывается к уровню лоукостов всё сильней, дополнительные услуги всё больше направлены на максимальное взимание платы с пассажира при минимуме расходов на него. И это то же происходит и в России. При этом не стоят на месте системы бронирования, которые пытаются перейти на индивидуальное предложение каждому клиенту, то есть на оценку клиенту и предложение ему максимально приемлемого тарифа. Самолёты дорожают, обслуживание и керосин дорожают. Это причины.
Да и авиация продолжает фрагментироваться. Где-то строят железные занавесы, где-то они рушатся и происходит отмена виз. Выстраиваются новые деловые связи, новая логистика, по-другому строятся транспортные коридоры. При этом ставка на узкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты себя не оправдала. Не прям совсем, вы можете убедиться в этом на флайтрадаре – самолёты летают. Но от них ожидали снижения расходов по перевозке одного пассажира, что не произошло. Они получили свою узкую специализацию и свой сегмент, а традиционные направления требуют самолётов в сегменте 400+ в двухклассной компоновке или 500+ в моноклассной. То есть нужен этот самый 777-Х и перспективный 350-2000. И да, не хватает и более серьёзных и вместительных машин. Никуда не делась потребность в Боингах-747 и А-380.
Однако, чувствительнее всего реагирует рынок региональных самолётов, где производителем остаётся ATR. И 42ых они производят менее десятка в год, а 72ые берут активнее, но это на весь мир, поэтому сложно сказать, что 5-7 самолётов в месяц закрывают общемировой спрос, где намного активнее продаются бэушные самолёты возрастом более 20 лет. Региональные самолёты стали очень дорого стоить, поэтому они могут окупаться там, где маршруты короткие, погода хорошая, рейсы населённые, спрос высокий и богатый. Например, те же Канарские острова. Ещё Cessna делает свои SkyCourier 408 для Fedex. Аналог Ан-28 для грузовых перевозок. Дальность и грузоподъёмность интересные, летают на них. Может быть и нам бы стоило в первую очередь Байкал рассматривать для грузовых перевозок, где он мог бы больше везти и быстрее окупиться.
Что же касается России, то мы имеем снижение пассажиропотока, связанного с небольшим выбытием самолётов из парка наших перевозчиков. В первую очередь это авиакомпания Сибирь, где встали почти все нео. Остальной ремонт наладили вроде, да и с поставками проблем меньше, пусть это и занимает больше времени. Однако, тенденция имеется. И в будущем году, по моим прогнозам, она снимет с нас ещё около 3 миллионов пассажиров. Если в будущем году перевозчики получат по 2 Суперджета, 2 Мс-21, 1 Ту-214 и 3 Ил-114-300, то они дадут прирост за полгода около полумиллиона пассажиров при более-менее реальном осознании их работоспособности на первом этапе. Чтобы компенсировать пару миллионов пассажиров выбытия, необходимо в пять раз больше самолётов, это чтобы не упасть меньше сотни.
Собственно, поэтому на ОАК и осуществляется давление. При этом Правительство тоже старается проанализировать потребность в рейсах, чтобы субсидирование получали необходимые пассажирам рейсы, а не рейсы между регионами, где нет никакой связности. При этом, как я позавчера писал, ОАК выполнила план, подняв в воздух все окончательные импортозамещенные экземпляры своих самолётов. И они все находятся в процессе завершения сертификационной программы и готовности к началу эксплуатации. Это тоже плюс.
Аэропортовая инфраструктура тоже обновляется. Правда, это отражается на росте стоимости авиабилетов. Инфраструктура тоже зачастую бывает избыточная. В Хабаровске открыли огромное международное крыло, а рейсов не открыли. Сейчас компенсировать пытаются. В Магнитогорске тоже три телетрапа… Для чего – непонятно. Но зато начали ремонтировать аэропорты с теми самыми грунтовыми полосами, где потребность высокая, а полоса не выдерживает ни какой критики.
Следующий год должен порадовать и нас, и мир хорошими новостями в области авиации. Будут новые события, очередность которых нам покажет время. Оставайтесь со мной, я буду за всем следить.
Я продублирую просьбу из предыдущего поста. Прошу за это прощения.
Я не так давно говорил, что какой-либо монетизации блог сейчас особо не приносит – меньше тысячи рублей от Дзена, при этом ежедневно я уделяю по 2-3 часа на написание статей и парсинг новостей, в том числе которыми делюсь в телеге. Конечно, если бы блог был коммерческим проектом, то я бы действовал по-другому – больше хайпа, рекламы, платный бусти или что-то в этом духе. Но для качества материалов это было бы нехорошо.
Поэтому я прошу по возможности, если Вам действительно нравится то, о чём я пишу и как я это делаю, скинуть любую приемлемую сумму на карту 2202 2019 3089 2183 или по ссылочке на СБП Сбербанка. Цель сбора – бутылка шампанского на стол от подписчиков, остальное пойдёт на подарок ребёнку (чтобы простил отца, который укладывает его с ноутом на коленках) и жене (которая испытывает схожие неудобства). Так сказать, компенсирую время, которое отец вместо семьи тратит на своё увлечение. Хотя они и не против. Потом отчитаюсь обязательно.
Спасибо! Всех с наступающим, обнял!
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу: