Безусловно, главной новинкой следующего года станет Lada Azimut. Если кто-то и как-то умудрился пропустить информацию об этом автомобиле, то давайте дам краткую историческую справку.
Летом уходящего года АвтоВАЗ представил свой первый кроссовер за много лет. А если не считать Lada Xray паркетником, потому что он гораздо больше похож на обычный хэтчбек, то получается, что Азимут должен стать первым волжским кроссовером вообще.
Итак, что мы имеем. Новинка построена на платформе от Лады Весты. Более того, одним Азимутом предприятие из Тольятти ограничиваться не собирается. Помимо кроссовера в ближайшие годы должен ещё появиться минивэн. Тоже на «тележке» от Весты, разумеется.
Правда, скорее всего, это будет не полноценный минивэн в полноценном смысле этого слова, а так называемый компактвэн, когда у нас нет боковой сдвижной двери, но крыша выше, чем у большинства обычных седанов или универсалов.
Потому что для боковой двери на подвижном механизме нужно сильно перекраивать силовую структуру кузова. А я сомневаюсь, что кузов Весты это допускает. С другой стороны, в максимальной комплектации нам обещают Азимут с панорамной крышей.
Но ведь я был уверен, что такого не будет. По той простой причине, что у обычной Весты никакой «панорамы» нет и никогда не было. Более того, та же Лада Аура — это ведь тоже Веста.
Но завод настолько не стал себя утруждать с этой моделью, что даже воздуховоды для второго ряда не поставил. Хотя и позиционируют Ауру, как отечественный ответ Toyota Camry.
Ладно, ладно. Такого не было. Нынешний глава АвтоВАЗа Максим Соколов говорил, что в Ауре места на заднем диване больше, чем в Camry. Это возможно действительно так. Но способно только лишь внушительное пространство для коленок перекрыть все остальные преимущества Camry?
Хорошо, но так или иначе, автозавод с берегов Волги точно рассчитывал продавать Ауру в корпоративный сектор и чиновникам. Однако, как я уже сказал, не смог или не захотел добавить в машину пару дополнительных трубок и воздуховодов.
Так с чего бы тогда ждать панорамную крышу на Азимуте, которую поставить в десятки раз сложнее, чем пресловутые воздуховоды? Однако, вот как раз стеклянная крыша нас там ждёт. И это удивляет.
Поэтому я уже не настолько уверен, что и минивэн из Весты не получит сдвижную дверь. Может и получит.
Так когда Азимут станет серийным?
Недавно у губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева было выступление по поводу итогов года. Где он и рассказал, что перспективный кроссовер Лада Азимут должен сойти с конвейера завода в промежутке между 1 июля и 30 сентября.
И это будут не тестовые, а уже товарные машины. Здесь бы я сразу предложил вспомнить опыт с Ладой Искрой. Старт продаж у неё стартовал ещё летом, но реально прийти и купить реальную Искру у дилера стало возможным только осенью.
И даже не в сентябре, а скорее уже в октябре или ноябре.
Потому что до этого товарных экземпляров попросту не было. Поэтому можем сделать следующий прогноз — прийти и купить реальный Азимут получится только в конце следующего года. Или даже в начале 2027-го.
Вот только здесь сразу возникает другой вопрос.
А стоит ли вообще его ждать и покупать?
Наверное, даже этот вопрос я бы назвал главным. А не тот, когда Азимут станет серийным. Потому что, если признаться честно, я пока не особо понимаю, за счёт чего этот автомобиль будет отбирать аудиторию у китайских конкурентов.
Мы же прекрасно понимаем, что если Lada Vesta SW Cross с максимальным оснащением стоит 2 249 000 рублей, то Азимут будет только стартовать от примерно этой суммы.
Он никак не может стоить столько же, сколько и Веста. Или чуть дороже. В противном случае, АвтоВАЗ рискует совсем уж добить бедную Весту. У неё и так пострадала репутация от историй с заклинивающим рулём, так ещё и снизу поджимает сестра по модельному ряду — Лада Искра.
Только недавно у меня была статья о том, что продажи Искры растут пропорционально падению продаж у Весты.
И если Азимут получит ценник с разбросом от 1,8 и до 2,5 миллионов, например, то Веста лишится ещё одной части аудитории. Их надо разводить.
Но очертить стоимость Азимута диапазоном от 2,5 до 3,0 миллионов рублей, то непонятно, почему он, а не Haval Jolion, например? Ведь тульский китаец предлагает полный привод. У Азимута его не будет.
Тульский китаец уже проверен временем и крепко держит статус самой продаваемой иномарки в стране.
К Азимуту будут относится с подозрением после последних скандалов вокруг АвтоВАЗа. А про тот же заклинивший руль и т. д.
В конце концов, если бы только Азимуту противостоял один Jolion. Как тут не вспомнить о набирающем популярность белорусском кроссовере Belgee X50? Да и калужский Tenet T7 тоже можно вспомнить.
Оба уже борются с «Джолионом». Иногда даже успешно. И в этот бурлящий котёл предстоит прыгнуть Азимуту.
Да ещё и в довольно туманные для рынка времена. Не факт, что в следующем году российский авторынок даст больше продаж, чем в этом. По крайней мере, к резкому улучшению ситуации предпосылок пока нет.
Вот и получается, что Азимут может смело попасть в так называемый идеальный шторм. Прорвётся? Или повторит бесславный путь Lada Xray?
Друзья, мой хороший товарищ завёл свой канал про автомобили в Дзен. И уже начал писать смелые статьи про наш отечественный автопром. Да и не только про него. Вот такие, например:
Советую зайти и почитать. А ещё поддержать лайком и подпиской. Человеку будет приятно :)