Конец 70-х. Завод АЗЛК в сложной ситуации. Новый перспективный «сорок первый» (тот самый Алеко) ещё только в чертежах, а текущий конвейерный хит – Москвич-2140 – стремительно теряет популярность за рубежом. Иностранцы уже не хотят брать, по сути, перелицованный 412-й родом из 60-х.
Нужен был срочный апгрейд. «Малой кровью», но чтобы выглядело «дорого-богато». Так осенью 1980 года на свет появился Москвич 2140SL (в народе «Люкс» или «Спутник»). И это была машина, которая заставляла прохожих сворачивать шеи.
Чем же этот «экспортный аристократ» отличался от обычного работяги 2140?
Внешность: «Югославы», хром и Металлик
Главное оружие SL – это дизайн. АЗЛК поступил мудро: не стали «изобретать велосипед», а заказали модный обвес югославской фирме Saturnus. Это был бартер: мы им машины, они нам – современные комплектующие.
Машина изменилась до неузнаваемости:
- Вместо массивного хрома – широкие пластиковые бамперы (неслыханная дерзость для СССР!).
- Молдинги и дверные рамки почернели, добавив строгости.
- Зеркала с регулировкой из салона (удобно!).
- Огромные задние фонари. Они были сделаны из поликарбоната, были больше и ярче, чем у чего-либо на советских дорогах.
Отдельная песня – цвет.
SL стал одним из первых массовых советских авто, который красили в металлик! Серебристая «Снежная королева» или роскошный золотисто-коричневый «Страдивари»... Если вы видели такой Москвич чистым в солкечный день, он казался пришельцем из капстраны.
Салон: как мы «умыли» американцев
Салон «Люкса» считается одним из самых красивых в истории СССР. Но его рождение было курьезным.
Изначально дизайн интерьера за $80.000 заказали студии Раймонда Лоуи (того самого, кто рисовал бутылку Coca-Cola!). Американцы выдали проект... и наши его забраковали. Дорого, сложно, эргономика «хромает». Деньги потратили, а салона нет.
В итоге интерьер с нуля создал наш советский дизайнер Игорь Зайцев. И получилось круче, чем у американцев!
- «Низкая» торпедо (еще до «Восьмерки»!).
- Электронные часы по центру – настоящий «хай-тек».
- Бежевый или серый пластик вместо унылого черного.
- Велюровые сиденья с плавной регулировкой спинки (колесиком, а не рычагом).
Сидеть в SL было действительно уютно. Это была уже не спартанская «колесница» дачника, а почти автомобиль для человека.
А что под капотом? Жигулевские гены
Если внешне машина кричала о новизне, то технически это была «работа над ошибками». Двигатель остался прежним – надежный УЗАМ-412 (1.5 л, 75 л.с.). Для 80-х вполне бодрый агрегат, который ценили и в Европе.
Но дьявол кроется в деталях доработок для версии SL:
- Карбюратор: вместо капризных питерских К-126 ставили лицензионный «Озон» (ДААЗ). Это решило кучу проблем с холостым ходом и запуском.
- Зажигание: новый трамблер Bosch (R147).
- Тепло в салоне: наконец-то довели до ума систему охлаждения! Поставили «вазовский» термостат, и в «Москвиче» зимой стало можно ездить без тулупа.
- Трансмиссия: поставили «скоростной» редуктор (3,89). Машина стала тише на трассе и чуть экономичнее, но потеряла в тяге на низах.
А еще у SL были отличные тормоза (лицензия Girling), так что останавливался «Люкс» уверенно.
Вердикт: Уходящая эпоха
Всего с 1980 по 1987 год выпустили 170 тысяч «Люксов». Для многих советских граждан этот автомобиль стал символом качества. Логика была проста: «Раз делали для экспорта – значит, не халтурили».
Это была лебединая песня классического Москвича. Красивая, комфортная, но технически уже устаревшая машина, которая пыталась играть в высшей лиге благодаря удачному макияжу.
Сегодня найти SL в цвете «Страдивари» и с живым югославским пластиком – настоящая удача коллекционера.
А вам доводилось ездить на SL? Правда ли, что «люксовая» сборка была лучше обычной, или всё дело только в пластике? Делитесь историями в комментариях!