Когда обычная техника пасовала перед вечной мерзлотой, топями или военными задачами, советские конструкторы создавали машины, которые сегодня кажутся почти невероятными. Экскаватор, способный переплыть реку. Траншеекопатель, работающий при минус сорока. Гигант, прорывающий канал за один проход. Шесть историй о технике, которую помнят единицы.
В 1952 г. ВНИИ строительного и дорожного машиностроения представил Э-151 — первый в СССР экскаватор с полностью гидравлическим приводом. Название расшифровывалось буквально: экскаватор с ковшом 0,15 куб. м первой модели. Машину построили на укороченном полноприводном шасси ГАЗ-63, и главной её особенностью стал полный отказ от механики.
Никаких валов, шестерён, барабанов и канатов — только гидроцилиндры, которые в документах того времени скромно именовали «гидравлическими домкратами». Компактный, лёгкий, мобильный; ковш работал и как прямая, и как обратная лопата, плюс грузовой крюк. Но на плотных грунтах Э-151 терял устойчивость и норовил опрокинуться.
Гражданское строительство его забраковало, зато в 1953 г. машиной заинтересовались военные и провели повторные испытания. Перспективная схема так и осталась тупиковой вехой, но именно она открыла дорогу гидравлике в советском экскаваторостроении.
Совсем другую задачу решали в середине 70-х на Коломыйском заводе сельхозмашин. Стране нужна была универсальная техника, способная работать и в поле, и на стройке, причём в условиях хронического дефицита специализированных машин.
Так в 1976 г. появился ПЭА-1,0 «Карпатец» — экскаватор-погрузчик на базе трактора УМЗ-6. Конструкторы максимально унифицировали раму, трансмиссию и ходовую с серийным трактором: в сельской мастерской такую машину можно было обслужить без особых проблем.
Дизель Д-65 объёмом 4,9 л выдавал 60 л.с., 5-ступенчатая коробка передач обеспечивала тягу для земляных, погрузочных и бульдозерных работ. Кабина по меркам сельхозтехники того времени была почти роскошной: подрессоренное поворотное сиденье, вентиляция, стеклоочистители, освещение и даже термос.
Гидросистему разделили на две независимые подсистемы — одна для бульдозерного отвала, вторая для экскаваторно-погрузочной части. «Карпатец» не стал редкостью по количеству выпущенных машин, но остался необычным примером техники, созданной ради практичности, а не рекордов.
При освоении болот и торфяников требовался принципиально иной подход. Специалисты СКБ «Газстроймашина» на базе серийного Э-302 разработали экскаватор ЭКБ, который выпускал Калининский экскаваторный завод. Машина не просто работала на заболоченной местности — она могла преодолевать водные преграды вплавь.
Секрет крылся в ходовой части: 16 катков с гигантскими арочными пневмошинами шириной 840 мм. Давление в них регулировалось прямо из кабины — на твёрдой дороге повыше, на вязком болоте пониже. При минимальном давлении шины превращались в понтоны и удерживали машину на воде.
Двигатель Д-48 мощностью 48 л.с. приводил поворотную платформу, унифицированную с серийной моделью. Сменное оборудование включало обратную лопату, драглайн, грейфер и грузовой крюк; грузоподъёмность крана на суше достигала 3 т, на воде — 1,5 т. Скорость передвижения была невысокой, но для болотной техники это норма.
В конце 70-х Министерство обороны потребовало замены устаревших механических экскаваторов на гидравлические. Киевский завод «Красный экскаватор» ответил моделью ЭОВ-4421 на шасси тяжёлого армейского КрАЗ-255Б. Экскаваторное оборудование разместили на поворотной платформе с четырьмя выносными гидроопорами.
Собственный дизель СМД-14 мощностью 75 л.с. питал гидросистему, работавшую под давлением до 16 МПа. Ковш объёмом 0,65 куб. м копал на глубину более 3 м с производительностью до 100 куб. м/ч — серьёзный прирост по сравнению с предшественниками. Но главным козырем стала скорость развёртывания: из транспортного положения в рабочее машина переводилась за 2 минуты.
Для военных это критический параметр. ЭОВ-4421 выпускался более двух десятилетий, работал не только в Советской армии, но и в международных миссиях, а после распада СССР получил новое имя и продолжил службу.
Строительство магистральных трубопроводов в зоне вечной мерзлоты потребовало совсем другой техники. В 1982 г. Московский экспериментальный механический завод представил роторный траншейный экскаватор ЭТР-254, рассчитанный на работу при температурах до минус 40°C.
Базой послужил специальный тягач с агрегатами тракторов К-701 и Т-130. Сердцем машины стал 12-цилиндровый дизель объёмом 22,3 л и мощностью 300 л.с. Привод ротора и транспортёров — механический, подъём рабочих органов — гидравлический. Коробка передач обеспечивала 32 скорости рабочего хода для точной подстройки под тип грунта.
Испытания в районе Уренгоя и Надыма подтвердили эффективность: за несколько месяцев экскаваторы этой серии прорыли сотни километров траншей в мёрзлых грунтах. Позже на той же базе создавались кабелеукладчики и другие специализированные машины.
Самым масштабным в этом ряду был шнекороторный каналокопатель ЭТР-301, который Брянский завод ирригационных машин выпускал ещё в 60-х г. Машина за один проход отрывала оросительный канал глубиной до 3 м и шириной до 13,5 м — по этим параметрам она превосходила большинство отечественных и зарубежных аналогов.
Тягачом служил глубоко переработанный гусеничный трактор Т-180Г, на основной раме размещалась мощная дизель-электрическая станция, а экскаваторная часть представляла собой прицеп на пневмоходу. Рабочий орган состоял из огромного ротора с 16 ковшами и двух конических шнеков, формировавших откосы канала.
Грунт проходил через систему бункеров и транспортёров и отбрасывался за пределы траншеи, образуя ровные кавальеры. Автоматика выдерживала заданную глубину, уклон и вертикальную стабилизацию. Длина машины достигала 24 м, масса измерялась десятками тонн; ЭТР-301 работал на крупнейших ирригационных стройках страны.