Приветствую вас, дорогие подписчики и зрители моего канала! В этой статье мы рассмотрим китайский тяжелый танк 60-х - WZ-111, который являлся устаревшим сразу, как был разработан и создан. Перед прочтением статьи, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Можете также предлагать свои идеи для контента в комментариях. Теперь, давайте же начнём!
Предыстория
1960 году эра классических тяжелых танков подходит к концу, появляется все больше проектов техники со слабой броней, высокой мобильностью и мощным вооружением. Последние сверхтяжёлые танки, правда, еще стоят на вооружении. Британцы как раз сняли с производства Conqueror и его скоро окончательно вытеснят "Центурионы" с "Чифтенами". В США несколько сотен выпущенных M-103 ждет примерно такая же участь, а вот в СССР Т-10 (он же ИС-8) вполне себя прекрасно чувствует.
Китайские конструкторы изо всех сил стараются не отставать от остальных стран и решают создать свой аналог Т-10. ИС-2 и ИС-3 уже давно морально и технически устарели, а СССР уже не спешит делится технологией так как раньше. Причиной были напряженные отношения между Пекином и Москвой так как последней не нравилось как трактует коммунистическое учение товарищ Мао. Посему, новым "флагманом" танковых войск Народно-освободительной армии Китая должен был стать "свой", отечественный проект WZ-111, но не срослось.
WZ-111 был создан после начала программы по обновлению танкового парка НОАК как замена советским танкам ИС-2 и ИС-3, он создавался из узлов этих танков как аналог Т-10. Этот тяжелый танк оказался неудачным. Башня оказалась слишком тесной. Двигатель слабым, а корпус недостаточно жестким.
Китайские инженеры спроектировали новый танк "из того, что было", а было у них много ИС-2 и ИС-3, и купленная ранее технология производства Type-59. Как результат получилась "китайская подделка" ИС-8: внешне WZ-111 хоть и напоминал Т-10, но почти по всем ТТХ был далеко не таким удачным. Качество исполнения корпуса уступало советскому аналогу, башню так и не смогли в конце-концов изготовить, орудие Д-25Т на тот момент уже устаревало (Т-10 уже в конце 50-х вооружили новым орудием М-62-Т2), а двигатель от ИС-3 оказался катастрофически слабым (520 л.с.) для расчетной массы машины почти в 50 тонн.
Эти недостатки исправить не удалось, поэтому в 1964 году разработку танка закрыли. До этого прошли интенсивные пробеговые испытания машины, представлявшей собой полноценный бронекорпус и шасси WZ-111, на крышу которой вместо башни была установлена рубка из плоских стальных листов. Он сохранился до наших дней и находится в музее бронетехники НОАК в Пекине.
Описание конструкции
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 120, 130, 90, 60 мм. Лобовые листы корпуса устанавливались с двойным наклоном под большим углом к вертикали (так называемый "щучий нос", характерный для послевоенных советских тяжелых танков.)
Башня — литая, приплюснутой полусферической формы с дифферентным бронированием, крыша вваренная. В крыше башни имелись два люка для экипажа и перископические приборы наблюдения.
Главным оружием танка WZ-111 являлась 122-мм танковая пушка-копия советской Д-25Т, но с эжектором на стволе. В боекомплект пушки должны были входить 122-мм выстрелы раздельного заряжания с бронебойными, фугасными и кумулятивными снарядами, созданными по советским образцам.
Бронебойный снаряд Д-25Т пробивал на дистанции 1000 м около 150 мм брони при угле встречи 90°. Дополнительное вооружение — два крупнокалиберных 14,5-мм пулемёта "Тип 56" (копия советского КПВТ) — один спаренный с пушкой, второй — на турели над люком заряжающего.
Моторно-трансмиссионное отделение, ходовая часть
В кормовой части корпуса танка расположено моторно-трансмиссионное отделение. Дизельный двигатель, копия В-11, имел мощность до 520 л. с. В состав трансмиссии, аналогичной танкам ИС, входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи.
Ходовая часть WZ-111 состояла из семи опорных катков с внутренней амортизацией, трёх поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съёмными зубчатыми венцами и направляющего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная.