Иногда покупка нового автомобиля — это не радость, а длинный и поучительный жизненный урок. Особенно когда ты искренне веришь, что «новые технологии», «гибрид», «2026 год на носу» и «китайцы уже научились делать машины» — это не маркетинговые лозунги, а реальность.
К сожалению, мой опыт владения Geely EX5 EM-i показал обратное. И да, сразу скажу честно и без экивоков: автомобиль своих денег не стоит.
Кратко об автомобиле
- Модель: Geely EX5 EM-i
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Привод: передний
- Трансмиссия: автоматическая
- Двигатель: бензиновый гибрид, 1.5 л, 99 л.с.
- Расход топлива (город): 12,0 л / 100 км
- Расход топлива (трасса): 12,0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
Почему вообще был куплен этот автомобиль
Предыстория проста и, думаю, знакома многим. Я продал свою Skoda Octavia A7 2019 года с мотором 1.8 TSI и DSG DQ200. Машина была быстрая, удобная, понятная, но:
- пробег перевалил за 100 тысяч километров;
- начала стабильно вытягивать деньги;
- родился третий ребенок, и заднего ряда стало откровенно не хватать;
- впереди маячил 2026 год с ростом цен, НДС и прочими «радостями».
Гибрид я выбрал осознанно — хотелось попробовать что-то новое, поверить в сочетание динамики и экономичности. А Geely EX5 EM-i оказался тем самым вариантом, который укладывался в бюджет. Полный привод был не нужен, а внешне автомобиль выглядел вполне современно.
Покупка и первые тревожные звоночки
Белый кузов, рыжий салон из «экокожи», максимальная комплектация. Уже в салоне я задал менеджеру логичный вопрос:
«Не будет ли эта светлая кожа окрашиваться от одежды?»
Ответ был уверенный и оптимистичный — нет, конечно.
Через 350 километров пробега на боковине водительского сиденья красовались следы от синих джинсов. Комментарии излишни.
Дальше — больше. Машина за 3,5 миллиона рублей (да, со скидкой) не имеет нормальной заводской шумоизоляции. Ее просто нет. Вообще. Поэтому сразу после покупки автомобиль поехал в детейлинг:
- полная шумоизоляция (кроме крыши);
- антикор арок и порогов;
- оклейка пленкой передка и зон риска.
Через шесть дней я забрал машину, а уже на следующий день выяснилось, что не работают физические кнопки климата и обогрев заднего дивана.
Оказалось — фишку не до конца воткнули. Исправили быстро, но осадок остался.
Гибрид, который не хочет быть гибридом
Самое интересное началось позже. Автомобиль отказывается заряжаться на электрозаправках. Просто не принимает электричество. Ошибок нет. Сообщений нет. Режим Electric неактивен — кнопка не нажимается. Неделю попыток, ноль результата.
Есть подозрение, что при обработке кузова что-то сделали с массой — недокрутили, залили мастикой, нарушили контакт. Разбираться придется снова, и, конечно, за свой счет.
Расход топлива: отдельное разочарование
Если не заряжаться (а я не могу), в условиях сибирской зимы расход в режиме Hybrid составляет около 12 литров на 100 км.
Для гибридного компактного SUV — это, мягко говоря, слишком много.
А если честно — это просто провал.
Минусы по сравнению со Skoda Octavia
И вот здесь начинается самое болезненное:
- качество материалов и сборки заметно хуже;
- заводская шумоизоляция — формальность;
- отсутствуют крючки, ниши, полочки, весь тот самый «Simply Clever», который казался мелочью, а оказался критически важным;
- перегруженный левый подрулевой переключатель — неудобно;
- после 60–80 км/ч динамика пропадает;
- багажник ощутимо меньше, что критично при трех детях;
- странная форма руля, к которой сложно привыкнуть;
- почти все функции спрятаны в планшет — медленно и небезопасно;
- передние сиденья заметно хуже, чем у Шкоды.
Плюсы, которые все-таки есть
Чтобы быть честным, отмечу и сильные стороны:
- высокая посадка и хороший обзор;
- до 60 км/ч машина едет мягко и приятно;
- электронные ассистенты — полезная вещь;
- больше места в салоне;
- вентиляция передних сидений;
- задний диван действительно комфортнее;
- панорамная крыша делает салон светлым.
Аудиосистема FlymeSound — обычная, без магии и «премиума», но чуть лучше, чем в Октавии.
Подтверждение: проблемы не только у меня
Я внимательно изучил отзывы других владельцев, и многие проблемы совпадают:
- нет нормального индикатора работы ДВС;
- после каждого перезапуска сбрасываются настройки;
- система распознавания знаков живет своей жизнью;
- в багажнике фактически пустой подпол;
- спорная эргономика подрулевых переключателей;
- отсутствие омывателя фар;
- сложности с запчастями и каталогами;
- нет штатного видеорегистратора;
- ограниченный функционал мультимедиа по сравнению с электроверсией.
Часть моментов спорные, к чему-то привыкаешь, но общее ощущение сырости продукта никуда не девается.
Итог
Geely EX5 EM-i — это пример автомобиля, который выглядит современно, обещает многое, но на практике оставляет ощущение недоработанности и экономии на мелочах. За свои деньги он должен быть другим: продуманным, удобным, стабильным.
Пожалел ли я о покупке?
— Да.
Стал ли я осторожнее относиться к громким словам про «новый китайский автопром»?
— Однозначно.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться честным отзывом — напишите нам в Telegram: dzenera. Реальные истории всегда полезнее рекламных брошюр.