Современному «Боингу» или «Эйрбасу» для посадки нужна идеальная бетонная полоса, машина сопровождения и чистый перрон. Советскому Як-40 нужно было только одно – чтобы пилот хотя бы примерно видел, куда он садится.
Этот самолет – феномен, который западные эксперты в шоке называли «летающим танком». В то время как мировая авиация гналась за экономией топлива, в КБ Яковлева создали машину, которая плевала на экономику, зато могла приземлиться в размокшем поле, высадить пассажиров через собственный трап и улететь обратно в цивилизацию.
Как в СССР создали самый проходимый, самый надежный и... самый прожорливый пассажирский лайнер? Давайте разбираться.
«Я спроектировал вам не самолет, а вездеход»
В 1960-х перед КБ Яковлева стояла задача, от которой у западных инженеров задергался бы глаз. Нужно было создать реактивный лайнер, который заменит поршневых «старичков» Ил-12 и Ил-14, но при этом сможет летать в такую глушь, где асфальта не видели с момента сотворения мира.
Результат в 1966 году удивил всех. Як-40 нарушал все каноны аэродинамической моды того времени:
- Прямое крыло. В эпоху скоростей, когда все ставили стреловидные крылья, Як-40 получил прямое, длинное и толстое крыло. Это не давало разгоняться до сверхзвука, зато позволяло машине планировать на смешных скоростях и взлетать почти вертикально, как пушинка.
- Шасси-богатырь. Стойки шасси сделали с рычажной подвеской и огромным запасом прочности. Это позволяло пилотам буквально «ронять» самолет на кочковатый грунт без риска сломать «ноги».
- Полная автономия. У Як-40 был собственный откидной трап в хвосте. Ему не нужны были ни аэродромные машины, ни внешние источники питания. Прилетел, откинул рампу, люди вышли прямо на траву – и через 20 минут самолет снова в воздухе.
Зачем «маршрутке» три двигателя?
Главный визуальный шок – это три реактивных двигателя АИ-25 на крохотный самолетик весом 16 тонн. Для сравнения: современным региональным лайнерам такого размера с головой хватает двух моторов.
Зачем СССР поставил три?
Все дело в сумасшедшей, избыточной надежности. Советская доктрина тех лет гласила: безопасность превыше денег.
- Як-40 мог уверенно взлететь с полным салоном на двух двигателях.
- А в горизонтальном полете он мог спокойно идти на базу вообще на одном рабочем двигателе!
Пилоты вспоминали: «Пустой Як-40 рвал с места как истребитель. Ощущение, что тебя вдавливает в кресло, было покруче, чем на большом Ту-154. Запас мощности был диким».
Плата за надежность: «Пожиратель керосина»
Именно эти три двигателя и сыграли с «Яком» злую шутку.
У самолета не было понятия «топливная эффективность». На перевозку одного пассажира он тратил вдвое больше топлива, чем конкуренты. Его прозвали «Истребителем керосина».
Пока в СССР горючее стоило копейки, на это закрывали глаза. Самолет соединял города с поселками, летал как воздушное такси, и билет стоил пару рублей. Но когда Союз распался и начался рынок, Як-40 стал разорением. Авиакомпании начали массово ставить их к забору не из-за поломок (ломаться там нечему, там нет сложной электроники), а из-за того, что он буквально вылетал «в трубу».
А комфорт? Каково было пассажирам?
Честно? Шумно и атмосферно.
Двигатели висели прямо на фюзеляже, и в задних рядах стоял гул, переходящий в вибрацию всего тела. Пассажиры шутили, что полет на Як-40 заменяет сеанс лечебного массажа.
Зато там было невероятно уютно. Это был тот ламповый авиационный мир, где в салоне пахло смесью пластика и кожзама, стюардесса разносила «Дюшес» на подносе, удерживая равновесие при посадке на гравий, а багаж иногда просто складывали в гардеробе, потому что багажных полок (в современном понимании) часто не хватало.
Легенда не умирает
Удивительный факт: на дворе почти 2026 год, а Як-40 до сих пор в небе.
Да, их осталось мало. Но там, где на севере до сих пор нет бетона, где морозы под -50°С, где электроника «Боингов» сходит с ума, старый советский «Окурок» продолжает работать. Он летает в ВИП-версиях для начальников, трудится летающей лабораторией и возит вахтовиков.
Он оказался настолько прочным (ресурс планера практически бесконечный), что списать его полностью не поднимается рука. Это настоящий «УАЗ-Буханка» с крыльями – может, грубый и шумный, зато довезет живым всегда и отовсюду.
А вам доводилось летать на Як-40? Помните этот вход через хвост и специфический звук двигателей? Делитесь историями в комментариях!