Совсем недавно мы судили качество машины по долговечности мотора и коробки. Сегодня ситуация сильно поменялась. Мотор можно перебрать или заменить на контрактный, а вот если зацвел кузов это уже проблема.. На фоне массового прихода новых брендов из Поднебесной и удешевления европейских марок вопрос коррозии встал в полный рост. Старые мастера в гаражах лишь машут руками, вспоминая ауди сотку или 124 й мерс, которым абсолютно все равно было на дорожную соль. Современным машинам далеко до старичков.
Блеск снаружи, пустота внутри: куда исчезла честная оцинковка
Главное разочарование которое нам пытаются продать это "полная оцинковка кузова". Этим хвалятся, но забывают уточнить “маленькие” детали. Раньше кузов целиком окунали в ванну с цинком (горячее цинкование), создавая толстый защитный слой, который работал годами, даже если краска отлетала кусками. Сейчас же все немного иначе, в ходу гальванический метод, а чаще всего цинкосодержащий грунт.
Слой цинка очень мал, но про это стараются не говорить. Он отлично справляется с влагой в солнечных местах, но в суровых условиях где зимой используют реагенты он бессилен. На сегодня многие производители экономят и цинкуют только те части машины, которые видит покупатель. А вот все что спрятано, но при этом в опасности например лонжероны и внутренние части арок часто остаются не покрыты цинком, прикрытыми лишь тонким слоем транспортировочного грунта и краски. В итоге машина снаружи выглядит как новая, а внутри уже начинают превращаться в труху.
Почему стоковая покраска стала такой мягкой?
Вторая беда современных машин - это экологические нормы. Производители перешли на краски на водной основе. Они не так вредны природе, но уже не так стойки к механическим воздействиям. Если раньше слой лака был толще и крепче, и выдерживал удары мелких камней, то теперь любой пескоструй из-под колес оставляет глубокие шрамы.
Толщина покраски (ЛКП-лакокрасочное покрытие) у современных машин колеблется в районе 80-100 микрон. Для сравнения, у машин из 90-х автопрома этот показатель часто превышал 150-180 микрон. Тонкий слой краски легче пробить до металла, а учитывая слабую оцинковку, о которой мы говорили выше, ржавчина под таким сколом образуется за считанные недели. К весне маленький скол на капоте превращается в характерный "рыжик", который невозможно убрать просто полировкой.
Скрытые карманы для появления ржавчины под названием “Дизайн”
На сегодняшний день дизайн машин стал сложнее, много нахлестов металла, скрытых карманов и пластиковых накладок. Это как раз хорошие места для накапливания грязи и соли. Например, пластиковые расширители арок или накладки на пороги создают замкнутое пространство, где скапливается влажная каша. Летом она не просыхает, а зимой работает как компресс с реагентами.
Кстати, инженерные просчеты с дренажом это вообще отдельная история. Вода, которая должна стекать с лобового стекла, часто попадает в ниши под крыльями, где скапливаются сухие листья и пыль. Образуется настоящий перегной, который постоянно держит металл сырым. Вы об этом даже не догадываетесь, пока на пороге не проступит сквозная дыра, а даже если и знаете всегда следить за этим вы просто не сможете.. И самое обидное, что заводская гарантия "от сквозной коррозии" обычно работает только при условии, что вы каждый год проходили платный осмотр кузова у официального дилера, а это как вы знаете не так уж и дешево.
Антикор из салона, очередной развод на деньги?
Когда вы берете себе новенькую машину в салоне, вам обязательно предложат допы в виде антикоррозийной обработки.Цена на эту услугу от дилера просто запредельная, а вот исполнение не всегда стоит своих денег.. В лучшем случае вам просто зальют дно машины черной мастикой прямо поверх заводской пыли. Такая "защита" может сделать только хуже. Под слоем антикора могут образоваться воздушные пузыри, где из за конденсата может начать ржаветь днище.
Настоящий антикор это когда машину разбирают, промывают, сушат несколько дней и только потом проливают скрытые полости специальными составами на восковой или масляной основе, которые не застывают "коркой", а остаются подвижными и затягивают мелкие повреждения. Делают ли так в автосалоне при предпродажной подготовке? Вопрос риторический. Чаще всего это просто способ "накинуть" 30-50 тысяч к цене автомобиля за час работы сомнительными материалами.
Как продлить жизнь кузову, если вы решили оставить машину себе
Если вы не планируете продавать машину через три года, о защите нужно думать сразу. Во-первых, забудьте про дилерский антикор и поезжайте в профильный центр, который занимается только защитой кузовов. Во-вторых, не пренебрегайте мойкой днища весной. Нужно вымыть всю ту соль, что скопилась в арках и на рычагах за зиму.
Третий момент - бронепленка. Хотя бы капот, передний бампер и зоны над лобовым стеклом. Это единственный реальный способ спасти тонкий слой краски от сколов. Ну и, конечно, следите за чистотой дренажных отверстий под капотом и в дверях. Пара минут со сжатым воздухом раз в полгода спасет вас от дорогостоящего кузовного ремонта в будущем.
К сожалению, сейчас машина не рассчитаны на долгий срок эксплуатации. Они рассчитаны на первый гарантийный срок, после которого вы должны прийти за новой моделью. Но при большом желании, даже тонкий металл можно заставить служить долго. Главное не верить сказкам из рекламы и доверять проверенным методам защиты.