Ладу принято ругать за гремящий пластик, воющую коробку и зазоры с палец толщиной. Но есть в этих машинах узел, который часто переживает сам кузов. Это двигатель.
За 50 лет в Тольятти создали более 30 агрегатов. Были откровенные провалы, рожденные в муках экономии, но были и шедевры инженерной стойкости. Давайте разберем эволюцию вазовской «неубиваемости» — от итальянских корней до печально известного масложора 1.8.
ВАЗ-2101: как советские инженеры умыли итальянцев
Когда Fiat продал СССР лицензию на Fiat-124, в Турине потирали руки: русским достался «Автомобиль года 1967». Но наши инженеры, протестировав «фиат» на Дмитровском полигоне, пришли в ужас. Нежный итальянский мотор рассыпался через несколько тысяч километров наших «направлений».
Тогда наши совершили техническую дерзость – переосмыслили конструкцию ДВС:
- Революция распредвала: нижний распредвал (с толкателями и штангами), который обожали фиатовцы, выбросили. Вал перенесли наверх, в головку блока (OHC). Для конца 60-х это был Hi-Tech, обеспечивший точность фаз и тишину.
- Чугун и сталь: диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм (короткий ход поршня – залог высоких оборотов).
- Зимний пакет: кривой стартер в базе и возможность запуска при -35°C – итальянцы крутили пальцем у виска, а мы ездили.
Итог: двигатель 1.2 литра (64 л.с.) стал легендой. При должном уходе (и даже при его отсутствии) он выхаживал 300+ тысяч километров до первой «капиталки». Это был первый случай, когда копия превзошла оригинал.
ВАЗ-21083: немецкий след в русском «Зубиле»
Конец 70-х. Стране нужен передний привод. К проекту привлекли Porsche. Немцы были консультантами, но «железо» ваяли в Тольятти. Главная драма развернулась вокруг желания превратить мотор 1.3 л в 1.5 л без замены блока цилиндров.
Инженеры пошли на риск – расточили цилиндры с 76 до 82 мм.
- Проблема: межцилиндровая перемычка сжалась до критических 7 мм. Пропало место для каналов охлаждения. Блоки трескались, их вело винтом.
- Решение: два года тестов. В итоге изменили сплав отливки и усилили головку блока, увеличив впускные клапаны.
Так родился «восемьдесят третий» мотор (1.5 л).
Простой, как автомат Калашникова. Карбюратор «Солекс» мог выпить крови, но само «железо» было вечным. Появился ремень ГРМ – двигатель стал тише.
Вердикт: это «батя» всех современных 8-клапанников Лады. При обрыве ремня ГРМ клапаны не гнуло – за одно это качество ему ставили памятники в гаражах.
ВАЗ-2111 / 21114: последние из «неубиваемых»
Начало «нулевых». Инжекторная эра. АвтоВАЗ берет проверенный блок «зубила» и делает из него, пожалуй, самый беспроблемный мотор в истории современной России – ВАЗ-2111 (1.5 л) и позже 21114 (1.6 л).
- Никакого трамблера: электронный впрыск (сначала GM, потом Bosch/Январь) избавил владельцев от шаманства с «подсосом» в мороз.
- Ресурс: благодаря продуманной системе смазки и качественным (на тот момент) материалам, таксисты на «десятках» накатывали по 400–450 тыс. км без вскрытия мотора.
- Безопасность: в версии 1.6 (ВАЗ-21114/11183) инженеры увеличили высоту блока на 2,3 мм. Поршни даже при обрыве ремня ГРМ не доставали до клапанов.
Это был золотой стандарт утилитарности: тянет с низов, переваривает 92-й бензин с любой заправки и чинится молотком.
ВАЗ-21126/127: быстрее, тише… опаснее?
В 2007 году с выходом «Приоры» АвтоВАЗ решился на глобальную модернизацию. Старый тяжелый поршень ушел в прошлое.
Инженеры позвали варягов: облегченную ШПГ (шатунно-поршневую группу) заказали у Federal Mogul, а ремень ГРМ – у Gates.
- Результат: двигатель «задышал»! Он легко крутился, шумы и вибрации снизились в разы. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от вечной регулировки клапанов.
- Роковая ошибка: в погоне за степенью сжатия с поршней убрали глубокие выемки (цековки). Мотор стал «втыковым».
- Суть проблемы: любой брак ролика, помпы или обрыв ремня приводил к роковой встрече поршней с клапанами. Ремонт обходился в половину рыночной цены машины. Этот дамоклов меч висел над владельцами 10 лет, пока в 2018 году АвтоВАЗ тихо не вернул «безвтыковые» поршни с проточками.
На базе этого блока появился 21127 – первый мотор ВАЗа с изменяемой геометрией впуска. На низких оборотах воздух идет длинным путем (тяга), на высоких – коротким (мощность). 106 л.с. – отличный показатель для атмосферного 1.6.
ВАЗ-21179 (1.8 л): урок анатомии
К 2016 году рынку требовался мощный мотор для тяжелой Vesta SW Cross и XRay. Простого 1.6 уже не хватало.
Инженеры встали перед тупиком: увеличивать блок цилиндров дорого (нужна новая линия отливки), поэтому решили «раскачать» старый блок 1.6.
- Инженерный шпагат: чтобы получить объем 1.8 л, увеличили ход поршня. Но блок-то низкий! Пришлось экстремально укоротить шатуны.
- Цена решения: из-за короткого шатуна выросли боковые нагрузки на поршень (его сильнее прижимало к стенке цилиндра). Итог – повышенное трение и знаменитый «масложор», доходивший у некоторых до литра на тысячу км.
Мотор получил фазовращатель на впуске (еще одна новинка для ВАЗа), 122 л.с. и отличную тягу. Но репутацию ему подпортил именно аппетит к маслу. Этот двигатель – пример того, как законы физики наказывают за чрезмерную экономию на новой архитектуре.
Lada Niva (21214): динозавр, который выжил
Нельзя не упомянуть отдельную ветвь эволюции – мотор классической «Нивы».
Это прямой потомок того самого фиатовского двигателя, но «на стероидах». Объем расточили до 1.7 л, поставили инжектор (сначала моновпрыск, потом распределенный).
Его 21214-я модификация уникальна не мощностью (скромные 83 л.с.), а геометрической проходимостью. Это единственный мотор ВАЗа, адаптированный к работе под большими углами наклона (чтобы не возникало масляного голодания на косогорах) и бродам.
Да, он шумный, прожорливый и архаичный (однорядная цепь до сих пор вызывает споры), но его чинят в любой деревне ключом на 13 и молотком. Для тайги – лучше не придумали.
Финальный вердикт: за что мы их любим?
Так можно ли назвать двигатели Lada «неубиваемыми»?
Если сравнивать с Toyota 90-х (серии JZ или A) – возможно, нет. У вазовских моторов меньше запас прочности по «железу» и выше процент мелкого брака навесного оборудования.
НО.
В реалиях 2025 года, когда современные иномарки требуют 98-го бензина и оригинального масла за бешеные деньги, старая школа ВАЗа выигрывает за счет ремонтопригодности.
- Они действительно переваривают топливо сомнительного качества.
- Запчасти есть в любом «продуктовом магазине».
- Чугунный блок 1.6 (21129/11182) легко гильзуется и растачивается, переживая 2–3 «жизни».
Пока весь мир переходит на одноразовые алюминиевые моторы объемом с пакет молока, тольяттинский чугун остается оплотом «гаражной» надежности. Грубой, иногда требующей доработки напильником, но всё же надежности.