Восемь лет назад, когда китайский гигант Geely взял под свой контроль британскую легенду Lotus, будущее виделось в строгой электрической перспективе. План был амбициозен: к 2028 году — только электромобили. Но суровая реальность прибылей и убытков внесла свои коррективы. Вместо триумфального шествия EV-революции компания оказалась на грани: убытки в $378 млн и падение продаж на 40% за 9 месяцев 2025 года стали громким сигналом к отступлению. Ответом стал экстренный стратегический разворот — и его первый плод, гибридный кроссовер Lotus For Me.
Амбиции столкнулись с рыночной логикой. Дорогие электромобили — Eletre и Emeya — не смогли завоевать достаточно сердца (и кошельков) покупателей в ключевых регионах, включая сам Китай, где было продано менее половины всех машин. В мире, где конкуренция в премиум-сегменте EV невероятно высока, а клиенты всё ещё скептически относятся к чистой электрификации для больших и мощных машин, Lotus оказался в ловушке ниши.
For Me: не новая модель, а новая стратегия
Новинка — это не просто гибридная версия Eletre, а символ прагматичного перезапуска. Сохраняя футуристичный, угловатый дизайн и гигантские габариты (длина свыше 5,1 м), Lotus делает ставку на проверенную технологию, которая устраняет главные страхи покупателей: запас хода и время зарядки.
Технический прорыв под капотом:
- Сердце: Бензиново-электрическая установка мощностью 952 л.с., построенная вокруг 2-литрового турбомотора от Zeekr (бренд-«брат» внутри Geely) и двух электродвигателей.
- Динамика: Разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды — на уровне суперкаров.
- Дальность: Компромисс, который стал козырем. 420 км на чистом электричестве (по щадящему циклу CLTC) и свыше 1000 км суммарного запаса хода.
- Зарядка: Супербыстрая 900-вольтовая архитектура обещает заряд от 30% до 80% всего за 8 минут — это ответ главной претензии к электромобилям.
Что это значит для будущего Lotus?
- Возвращение к истокам (относительно): гибридная техника позволяет говорить о производительности в привычных для энтузиастов категориях — мощности двигателя, звуке, мгновенном отклике, — что было частично утеряно в тихих EV.
- Прагматизм вместо догмы: компания признаёт, что переход на EV должен быть постепенным, особенно в сегменте высокопроизводительных машин, где эмоции и практичность идут рука об руку.
- Глубокая интеграция с Geely: использование силового агрегата от Zeekr — яркий пример того, как китайский владелец не просто финансирует, а технологически спасает легендарный бренд, давая доступ к передовым и, что важно, уже отработанным решениям.
Lotus For Me — белый флаг, выброшенный в условиях рыночной войны, и одновременно умный тактический ход. Бренд, известный своей принципиальностью, демонстрирует гибкость, необходимую для выживания. Удастся ли этому гибридному «тяжеловесу» (массой от 3 тонн) вытянуть компанию из финансовой трясины — покажет ближайший год. Но ясно одно: слепая гонка за электричеством для Lotus приостановлена. На первое место снова вышло выживание.