В начале декабря в России был запущен механизм взимания утилизационного сбора, обязательного для всех новых автомобилей, как импортируемых, так и произведенных внутри страны. В правительстве его представляют как вклад в экологию и технологическое развитие. Однако, по мнению специалистов, суть его иная. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обозначил основную проблему.
Согласно Налоговому кодексу, утилизационный сбор – это неналоговый доход государства, не имеющий, по мнению Шапарина, никакого отношения к фактической утилизации автомобилей. Он охарактеризовал его как своего рода налог. Сейчас правительство предлагает отложить выплату этого сбора для российских автопроизводителей. По мнению эксперта, это мера бухгалтерского характера, необходимая для улучшения финансового положения компаний, в первую очередь АвтоВАЗа. Ранее сбор вносился, поступал в бюджет, а затем возвращался производителю в зависимости от уровня локализации. Сейчас предполагается, что эти средства останутся в распоряжении компаний на время действия моратория. Однако Шапарин считает, что это вряд ли окажет значительную поддержку отечественному автопрому и точно не повлияет на стоимость автомобилей для потребителей.
Будут ли в связи с этим скидки для покупателей продукции АвтоВАЗа? Нет, конечно. Потому что скидки положены только АвтоВАЗу в силу трудностей его жизни, — отметил эксперт в интервью "Радио 1".
По его мнению, предстоящее повышение утилизационного сбора для нелокализованных автомобилей и физических лиц может привести к обратному результату – ослаблению конкуренции и, как следствие, увеличению цен.
Чем меньше конкуренция, тем выше цены — это базовый закон экономики, — напомнил Шапарин.
Говоря о перспективах будущего года, эксперт выделил иные проблемы для автовладельцев: возможный рост тарифов ОСАГО под предлогом увеличения страховых выплат, а также политику уплотнительной застройки в крупных городах, приводящую к сокращению мест для парковки. Особое внимание было уделено лоббированию доступа к таксомоторным перевозкам только для машин российской сборки.
Таким образом, изменения в сфере утилизационного сбора – лишь часть комплексной системы мер государственной поддержки отечественного автопрома. По словам Шапарина, эти меры напрямую не затрагивают потребителей, но оказывают косвенное влияние на рынок, степень конкуренции и, в конечном итоге, на финансовое положение всех, кто собирается приобрести автомобиль.
Напомним, что эксперты прогнозируют снижение продаж авто в первом квартале 2026 года. Продажи европейских люксовых авто в России выросли на фоне спада рынка.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».