В очередном выпуске подкаста Alter Ego вице-президент Uklon по экспансии Максим Остапюк в беседе с Кириллом Альтманом рассказал о том, как меняется рынок такси в Ташкенте. По его словам, традиционная модель «такси с улицы» постепенно отступает, а формат ride-hailing с заказом через приложение выходит на первый план. Об этом сообщает kursiv.uzсообщает.
Остапюк определяет ride-hailing прежде всего не как транспортную услугу, а как технологическое решение: сервис выступает посредником между пассажиром и водителем, обеспечивая беспроблемную поездку. Одно из ключевых отличий — прозрачность: до оформления заказа пользователь видит цену, маршрут, данные об автомобиле и рейтинг водителя. Нет торга или неожиданных доплат.
Большая часть водителей сервиса — владельцы личных автомобилей: они сами решают, когда работать и сколько времени уделять платформе. Другая часть подключается через партнерские автопарки.
По приведенным вице-президентом данным, один автомобиль за день может перевезти 25 и более клиентов. В Ташкенте некоторые профессиональные водители зарабатывают до примерно 25 млн сумов в месяц. Средний доход — около 10 млн сумов, однако итоговая сумма может расти за счет количества выполненных заказов, бонусных программ и брендирования автомобиля — брендирование приносит дополнительно $150–170 в месяц.
Важная часть беседы была посвящена механизму динамического ценообразования. В периоды резкого роста спроса — например, во время дождя, снега или крупных мероприятий — свободных водителей становится меньше, и система временно применяет повышающий коэффициент. «Ценовой слайдер» в приложении дает пассажиру выбор: более дорогой вариант с большей вероятностью быстрого приезда машины или базовый тариф, но с потенциально более долгим ожиданием.
По словам Остапюка, такой подход балансирует спрос и предложение, помогает сохранять доступность сервиса даже в часы высокой нагрузки и эффективнее распределять заказы.
По статистике Uklon, около 55% всех поездок в Узбекистане приходится на Ташкент — это более 14 млн заказов в месяц. Компания занимает 8–10% рынка. Остапюк отметил, что Uklon уже инвестировал свыше $10 млн, и значительная часть средств была направлена на маркетинг.
Uklon работает в Узбекистане примерно два с половиной года и продолжает инвестировать в развитие бизнеса. Сейчас компания делает акцент на росте и оптимизации экономики сервиса, ставя цель выйти на точку безубыточности (break-even) в 2027–2028 годах.
По оценке вице-президента, рынок ride-hailing продолжит расти в среднем на 10–15% в год. Усиление конкуренции, развитие экосистемных сервисов и рост числа автопарков сократят время подачи автомобиля и повысят эффективность сервиса.
Остапюк рассматривает ride-hailing как неотъемлемую часть городской транспортной системы и решение, дополняющее общественный транспорт. Он закрывает повседневные потребности в мобильности — вечерние поездки, районы со сложным подъездом и маршруты «от двери до двери». Также он подчеркнул, что один автомобиль ride-hailing в среднем перевозит 20–25 пассажиров в день, тогда как личный автомобиль обычно используется только одним владельцем, что может снизить число частных машин на улицах и уменьшить нагрузку на инфраструктуру.