Механизм балльной оценки локализации запустили в России еще в 2015-м, и он стал своего рода камертоном для программы импортозамещения: чем больше отечественных компонентов в продукции, тем больше господдержки получает ее производитель. Как именно эта идея может быть реализована, так ли она необходима и как на нее смотрят участники рынка?
Минпромторг предложил включить электросамокаты в балльную оценку локализации. Если проект одобрят, новые правила введут в 2027 году.
Такую балльную систему уже ввели для автомобилей, радиоэлектроники, на очереди фармацевтика и медицинские изделия. Но вот предложение добавить в список еще и электросамокаты вызывает вопросы, говорит Ксения Эрдман — директор Ассоциации операторов микромобильности:
Ксения Эрдман директор Ассоциации операторов микромобильности
«Разговоры про локализацию идут не первый год и сталкиваются с довольно большим количеством производственных препон. К сожалению, даже банальные шины для электросамокатов закупаются в Китае, как и большинство комплектующих. И здесь же вопрос не только в том, чтобы их произвести, а в том, чтобы они были сопоставимого качества с китайскими аналогами».
Мировой рынок электросамокатов и правда сильно зависит от Китая. По данным за 2023 год, почти 80% этого вида транспорта собирали именно в Азиатском регионе. При этом локализация во всех странах, как правило, осуществляется по одной и той же формуле: сборка местная, комплектующие китайские.
Изменить эти слагаемые сложно, но можно, говорит основатель компании InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов, и эффект от импортозамещения электросамокатов, по его словам, будет не только экономический, но и социальный.
Алексей Смирнов основатель компании InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге
«Мы будем понимать, что вот этот конкретный самокат, произведенный в России, соответствует нормам, требованиям безопасности и правилам дорожного движения, не превышает, например, скорость 25 километров в час. То есть он будет иметь все восстановленные необходимые агрегаты, которые позволят понимать, что это за транспортное средство, где оно перемещается. Это как раз те требования, которые сейчас предусматриваются кикшерингом. В течение трех-пяти лет я уверен, что мы сможем собрать отечественный самокат. И я считаю, что это правильно. Созданный самокат эксплуатируется в России и деньги в российскую экономику приносит».
Интерес Минпромторга к электросамокатам вполне объясним. Во-первых, это популярный способ передвижения. За последние несколько лет многие россияне пересели с общественного транспорта на электрические самокаты: особенно это удобно в часы пик. Общее число регулярных пользователей выросло в 17 раз и достигло 25 млн человек.
Во-вторых, сами кикшеринговые компании, предоставляющие самокаты в аренду, говорили о желании «импортозаместиться». По крайней мере, два из трех крупнейших игроков на рынке — Whoosh и «МТС Юрент» — анонсировали такие планы. Желание властей с помощью бизнеса сделать некое подобие «народного самоката» хотя бы для арендного рынка — вполне закономерно, рассуждает Евгений Вжесневский.
«Для розничной продажи такие требования не нужны, а вот для шеринга можно было бы сделать, потому что они используют, как правило, одну и ту же модель. В принципе ее сделать в России было бы оправданно. Народный самокат был бы, например».
Но в конечном итоге курс на принудительную локализацию приведет к удорожанию самокатов и, как следствие, повышению стоимости их аренды, отмечают специалисты. Впрочем, какими бы ни были электросамокаты на наших дорогах — «народные» или «китайские народные», — до сих пор нерешенным остается другой вопрос. Как именно регулировать их движение в рамках ПДД. И тут уже речь идет не о процентах локализации, а о человеческих жизнях. По данным МВД, в прошлом году в России из-за аварий с участием электросамокатов погибли 54 человека.
Хотите всегда быть в курсе? Подписывайтесь на Telegram-канал «Бизнес FM»