Geely Atlas давно стал «народным» китайским кроссовером. Его покупали массово: в такси, в семьи, для трассы и города. Многие уже откатали 100-150 тысяч километров, и именно сейчас видно - насколько машина оказалась живучей на дистанции, а где вылезли слабые места.
Разбираем честно, по отзывам реальных владельцев и сервисной практике.
Сразу главное: Atlas - не одноразовый
Это важно сказать сразу.
Geely Atlas не рассыпается после 100 тысяч, как любят пугать в комментариях. Но и «вечным» его назвать нельзя. У машины есть типичные возрастные болячки, о которых лучше знать заранее.
Двигатель: живучий, но требовательный
Большинство Atlas в России - это:
- 2.0 атмосферник
- 2.4 атмосферник
И вот тут хорошая новость:
двигатели ходят 200+ тыс. км, если:
- менять масло каждые 7-8 тыс. км
- не экономить на фильтрах
- не перегревать
❌ Что ломается после 100-150 тыс. км:
- течи прокладок (клапанная крышка, сальники)
- запотевание по навесному
- датчики (лямбда, температуры)
💰 По деньгам:
- устранение течей: 5-15 тыс. ₽
- датчики: 3-8 тыс. ₽
👉 Капитальных проблем с мотором
- единицы, чаще всего у тех, кто ездил «до упора» без обслуживания.
Коробка передач: самый спорный узел
МКПП
Механика - самая беспроблемная часть Atlas.
- сцепление ходит 120-150 тыс. км
- передачи включаются нормально
АКПП (Aisin)
Вот тут Atlas приятно удивил.
- коробка живучая
- при замене масла каждые 50–60 тыс. км проблем почти нет
❌ После 120-150 тыс. км встречается:
- пинки при холодном запуске
- износ соленоидов
- загрязнение гидроблока
💰 Ремонт:
- обслуживание/адаптация: 5-10 тыс. ₽
- ремонт гидроблока: 30-60 тыс. ₽
- полный капремонт - редкость
👉 Вывод: коробка надёжнее, чем ожидали от «китайца».
Подвеска: сыпется, но предсказуемо
После 100 тыс. км почти у всех:
- стойки стабилизатора
- втулки
- сайлентблоки
После 120–150 тыс. км:
- амортизаторы
- опоры стоек
- задняя подвеска
💰 По деньгам:
- мелочёвка: 2–5 тыс. ₽ за элемент
- амортизаторы: 10–20 тыс. ₽ за ось
👉 Это нормальный износ, не критика модели.
Кузов и коррозия: слабое место
Вот здесь Atlas ловит больше всего претензий.
❌ Что реально встречается:
- ржавчина на кромках дверей
- очаги на порогах
- сколы быстро «цветут»
- задняя дверь и арки - под риском
Особенно:
- если машина ездила по реагентам
- без антикоррозийной обработки
💰 По деньгам:
- локальный ремонт: 5–15 тыс. ₽
- серьёзный кузовной ремонт: от 30 тыс. ₽
👉 Антикор сразу после покупки - must have, если хотите ездить долго.
Электроника: терпимо, но не идеально
Atlas не завален электроникой, и это плюс.
❌ После 100–150 тыс. км встречается:
- глюки мультимедиа
- отказ камеры заднего вида
- ошибки датчиков
- проблемы с кнопками и блоками комфорта
💰 Стоимость:
- диагностика: 1-3 тыс. ₽
- ремонт/замена блоков: 5-20 тыс. ₽
👉 Большинство проблем не критичные, но раздражающие.
Салон: изнашивается быстрее, чем хотелось бы
- руль затирается к 80-100 тыс. км
- сиденья теряют форму
- скрипы зимой
- пластик легко царапается
Это не поломки, но ощущение «возраста» приходит рано.
Главный итог
✔ Что хорошо:
- моторы живучие
- коробка надёжнее ожиданий
- запчасти есть
- ремонтопригодность нормальная
❌ Что плохо:
- слабая коррозионная защита
- среднее качество салона
- мелкие, но регулярные поломки после 100 тыс. км
Стоит ли брать Atlas с пробегом 100–150 тыс.?
Да, если:
- есть история обслуживания
- живой кузов
- сделан антикор
- коробка обслуживалась
Нет, если:
- машина без обслуживания
- ржавчина уже пошла
- «ездили и не вкладывались»
Вывод:
Geely Atlas - это рабочая лошадка, а не «вечный автомобиль». Он не разваливается внезапно, но требует внимания и денег после 100 тыс. км. Зато делает это предсказуемо и без сюрпризов.
Тут есть владельцы этого очень даже достойного автомобиля?
