Из двух новых полуброненосных фрегатов, строившихся на стапелях Балтийского завода и Нового Адмиралтейства, первым сошел на воду «Владимир Мономах». Спустя восемь месяцев, к маю 1883 года, его достройка практически завершилась. Предстояло вооружить корабль и провести ходовые испытания.
Задумывался «Владимир Мономах» как быстроходный по тем временам и достаточно хорошо защищенный крейсер, своего рода ядро отряда, в который предполагалось включать еще два небронированных корабля, из числа восьми железных и композитных клиперов. Учитывая, что броня прикрывала только ватерлинию фрегата, а толщина ее не превышала 152,4 мм, высокая скорость приобретала для «Владимира Мономаха» существенное значение: в океанах можно было встретить немало опасных противников, вроде английского броненосца «Alexandra» или броненосного крейсера «Nelson», на испытаниях развивавших около 14,5 уз.
Главные механизмы нового фрегата состояли из двух паровых машин двойного расширения, как тогда писали, «смешанной системы» (compound) «с тремя опрокинутыми цилиндрами», каждая мощностью по 3500 и. л. с.
Строились они Балтийским заводом по чертежам механизмов, изготовленных английской фирмой «Randolf, Elder & C°»* для новейшей императорской яхты «Ливадия», с некоторыми изменениями.
В частности, охлаждающая поверхность холодильников увеличена до 7000 кв. футов (около 650 м2), а нагревательная поверхность котлов — до 24 000 кв. футов (около 2230 м2). Рабочее давление пара в машине не должно было превышать 70 фунтов на кв. дюйм (4,92 кг/см2). Пар под таким давлением вырабатывали шесть цилиндрических двойных котлов, уголь в которые загружался с обоих торцов, через шесть топочных проемов. Ожидалось, что на испытаниях механизмы разовьют мощность до 7000 и. л. с. (не менее 6666 и. л. с. при шестичасовом испытании).
Вскоре по окончании сборки машины, 14 мая 1883 года, на «Владимире Мономахе» провели первую заводскую пробу на швартовах, а 19 мая — официальную, в присутствии главного инженер-механика флота, генерал-майора А.И. Соколова. Результат пробы оказался вполне удовлетворительным. Получив соответствующее донесение А.И. Соколова, управляющий Морским министерством, вице-адмирал И.А. Шестаков распорядился, «чтобы по приводе фрегата в Кронштадт и по спуске его с плавучего дока непременно отправить этот фрегат для пробы машины на несколько часов в море с конвоиром для того, чтобы замеченные на этой пробе малейшие пропуски и недостатки в машине были исправлены в гавани одновременно с работами по окончательной отделке и вооружению судна».
Предписывалось быть на этой пробе и А.И. Соколову, о чем он 28 мая приказал уведомить управляющего Балтийским заводом. Но так как М.И. Кази находился за границей, замещавший его А. Горенко 25 июня, когда фрегат уже отправился в Кронштадт, сообщил главному инженер-механику, что «по окончательном изготовлении машины к пробе будет назначен особый для того день». То есть заводское начальство проигнорировало требование управляющего министерством, видимо, опасаясь, что немедленная, «не входя в гавань», проба механизмов выявит множество недостатков и произведет неблагоприятное впечатление на заказчика.
14 июня 1883 года к стенке Балтийского завода подошли «пять частей железного гидравлического дока» в сопровождении блокшива «Смелый» (бывший пароходофрегат), и в тот же день начались работы по установке фрегата в док, окончившиеся 24 июня. На следующее утро док с «Владимиром Мономахом» и «Смелый» отправились в Кронштадт «на буксире вольнонаемных пароходов». 26 июня фрегат был благополучно спущен на воду. И в тот же день главному командиру Кронштадтского порта телеграфировали из Петербурга, что И.А. Шестаков просит скорее погрузить на «Владимир Мономах» уголь, балласт и отправить его в море для пробы механизма. Но в ответ адмирал П.В. Козакевич сообщил, что пока М.И. Кази находится за границей, «производить пробы неудобно».
В результате корабль оставался на Кронштадтском рейде еще три дня, пока мастеровые приводили в порядок его машины. Замысел И.А. Шестакова — проверить ходовые качества фрегата в обстановке, исключающей обычные уловки завода-строителя, демонстрировавшего механизмы в условиях, недостижимых при обычной службе, — провалился.
Наконец, 30 июня, в сопровождении пароходофрегата «Олаф», «Владимир Мономах» с А.И. Соколовым на борту вышел в море. В тот же вечер он докладывал управляющему министерством:
«…Сего числа производилась проба механизма фрегата “Владимир Мономах”.
Во время пробы число оборотов механизма постепенно увеличивалось, так что фрегат при 74 оборотов имел скорость по лагу 151/2 узлов, при 88 оборотов 161/2 узлов. Пробовали действие механизма под половинным числом котлов, который, делая 68 оборотов, сообщил фрегату скорость до 141/2 узлов».
Испытаниям «Владимира Мономаха» уделил внимание и редактор-издатель газеты «Кронштадтский вестник» контр-адмирал Н.А. Рыкачев, писавший:
«Проба имела характер заводской, не имевший в виду определения скорости хода. С собой не было даже пель-компаса и других инструментов для точного определения скорости, тем не менее во время пробы замечены были по лагу следующие результаты скорости: при 84 оборотах машины средняя скорость 161/2 узлов, при 72-х оборотах средняя скорость 15 узлов, при 3-х котлах и 68 оборотах средняя скорость 14 узлов».
Из четырех пробегов два были сделаны против волны и ветра.
Заметим, что когда позднее, 27 сентября, Государственный контроль затребовал у Конторы над Кронштадтским портом акт официальных испытаний, то получил ответ, что таковых не проводилось. Согласно же докладу А.И. Соколова командиру Петербургского порта от 6 октября, «Балтийский завод не доносил о готовности механизма фрегата “Владимир Мономах” для официальной пробы, производилась же проба фрегата в море, так называемая заводская, и потому никакого официального акта составлено не было».
_______________________________________
Перед Вами отрывок из журнала "Гангут" №76.
Приобрести и прочитать журнал "Гангут" №76. полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий