Кажется, мы дожили до времени, когда Mercedes-Benz официально признаёт: без Китая в автопилоте далеко не уедешь. Причём не на словах, а рублём — точнее, юанем. Немецкий бренд стал акционером китайской Qianli Technology Group, за которой стоит Geely, и тем самым окончательно вписался в новую гонку автономного вождения.
И да, это не просто «партнёрство для галочки». Речь идёт о полноценной интеграции технологий, команд и данных. Проще говоря — автопилоты решили жить вместе.
Что произошло и почему это важно
27 декабря стало известно, что Mercedes-Benz приобрёл 3% Qianli Technology за 1,34 млрд юаней (примерно 191 млн долларов). Деньги немалые — значит, и вера в проект серьёзная.
Сделку провели через Mercedes-Benz Digital Technology. В итоге немецкий концерн стал пятым по величине акционером компании, не получив контроль, но получив главное — доступ к технологиям и будущему автопилота по-китайски.
А Geely, в свою очередь, снова подтвердил статус мастера корпоративных альянсов: шведы есть, немцы есть, теперь всё это ещё и под одной интеллектуальной крышей.
Что такое Qianli и зачем туда пошёл Mercedes
Qianli Intelligent Driving — это новая «точка сборки» всех автономных разработок Geely. Компания была создана в середине 2025 года, и туда начали аккуратно, но настойчиво стекаться:
- команды автопилота,
- инженеры по интеллектуальным кокпитам,
- данные,
- платформы,
- алгоритмы.
Теперь туда же официально заехал Mercedes — со своими наработками в автономном вождении.
Интеграция прошла по всем фронтам:
- организационная структура,
- технологические платформы,
- дата-системы,
- продуктовые планы.
Грубо говоря, раньше каждый «пилил своё», теперь пилят один большой автопилот. Без дублирования и внутренних войн.
Кто теперь за рулём (пока виртуальным)
У Qianli сформирована чёткая управленческая команда:
- Ван Цзюнь — председатель и CEO,
- Чэнь Ци — со-CEO,
- Ян Му — технический директор,
- Чэнь Баочэн — R&D и управление проектами.
Их задача проста и сложна одновременно:
сделать автопилот, который едет одинаково уверенно и в Пекине, и в Шанхае, и там, где разметка живёт своей жизнью. В общем — почти как в России.
Автопилот без костылей: ставка на «мозги», а не правила
Самое интересное — техническая философия Qianli.
Компания делает ставку на так называемый «высокий модельный коэффициент»:
- меньше жёстких правил,
- меньше ручных сценариев,
- больше алгоритмов и обучаемых моделей.
То есть вместо «если — то — иначе» машина учится думать и обобщать, а не просто следовать инструкции.
Идея простая:
город сложный, сценариев бесконечно много, а «длинный хвост» ситуаций невозможно прописать заранее.
Подход должен обеспечить:
- стабильное поведение в плотном трафике,
- адекватную реакцию на нестандартные ситуации,
- работу в разных регионах без перепрошивки «под местные ямы».
Когда и на каких машинах?
Вот тут китайцы традиционно держат паузу:
- конкретных моделей нет,
- сроков вывода на рынок нет,
- уровни автономности не озвучены.
Зато ясно другое:
Qianli станет основной платформой Geely для автопилота, а участие Mercedes означает, что эти технологии вполне могут перекочевать и в премиум-сегмент.
Немцы больше не делают вид, что знают всё лучше всех
Факт простой и показательный:
- Mercedes не стал строить всё в одиночку,
- Mercedes не купил стартап «на сдачу»,
- Mercedes вошёл в экосистему Geely на равных.
Это говорит о главном: центр тяжести автопилота смещается в Китай, и европейские бренды это прекрасно понимают.
Ну а для нас, наблюдателей со стороны, это очередное подтверждение: будущее автомобиля — не только в моторе и дизайне, но и в том, насколько хорошо он думает.
И похоже, учиться этому теперь будут вместе — немецкая школа инженерии и китайская школа масштабирования.
Рассчитать стоимость авомобиля под заказ, можно в нашем тг канале.