Проблема запуска двигателя в мороз остаётся актуальной во все времена. Существует немало простых способов облегчить пуск при –30 °C и завести мотор с пол-оборота. В статье расскажу о ещё одном — таком, при котором морозное утро с большим минусом не становится препятствием. Когда осуществить запуск оказывается проще, чем кажется. И вы уже в пути — когда другие "прикуривают" и ждут, пока чужой аккумулятор совершит чудо.
Морозное утро, аккумулятор слабо крутит, двигатель не схватывает. Кажется, что выхода нет. Но проблема не в морозе. Она — в том, как вы подходите к запуску. Потому что даже на машине с пробегом за 100 тысяч, при правильном алгоритме, –30 для двигателя не помеха.
Всё начинается до поворота ключа. Вы включаете фары на минуту — не для света, а чтобы "расшевелить" аккумулятор. Это временно снижает внутреннее сопротивление, и после такой короткой нагрузки стартер получает чуть более стабильный ток. Не потому что батарея стала мощнее — а потому что её химия немного активизировалась. Затем выключаете свет. Теперь — главное.
Включаете зажигание и ждёте. Не сразу крутите стартер, а даёте контроллеру время. За эти секунды он считывает данные с датчиков — особенно с датчика температуры охлаждающей жидкости — и формирует топливную смесь, адаптированную под экстремальный холод. Чем точнее показания, тем ближе состав к идеальному. Но если датчик даёт неточные показания, или форсунки со временем потеряли точность дозирования — есть резервный способ настройки смеси. Он не электронный. Он — механический.
Выжимаете сцепление. Это отключает загустевшее масло в КПП от двигателя — меньше нагрузки на стартер. Затем нажимаете педаль газа в пол. Контроллер видит: дроссель открыт полностью — и отключает подачу топлива. Форсунки молчат. Зато цилиндры продуваются воздухом. Это важно. Потому что если после неудачных попыток свечи залило — такой продув поможет испарить лишний бензин. Только после этого начинаете прокручивать двигатель.
Когда коленвал набирает пусковые обороты — начинаете плавно отпускать педаль газа. Не резко, не до упора, а медленно. С каждым миллиметром положение дроссельной заслонки меняется, и вместе с ним — количество воздуха в цилиндрах. Вы не просто регулируете подачу, вы вручную подбираете момент, когда состав смеси станет оптимальным для воспламенения. Это как настройка карбюратора — вслепую, но по ощущениям. И именно в этом и заключается хитрость: вы компенсируете неточности системы впрыска — износ форсунок, ошибки датчиков, падение давления в рампе.
Часто двигатель схватывает и глохнет. Не паникуйте. Подождите 10 секунд — пусть часть топлива испарится. Повторите алгоритм. И на второй или третьей попытке он запускается уверенно. Потому что каждый раз вы ближе к тому самому балансу — между воздухом, топливом и искрой. –30 °C для двигателя не проблема: простой способ запуска, когда другие "прикуривают" — это не чудо, а знание, как обойти слабости системы и завести мотор там, где она уже сдалась. Делитесь в комментариях: испытываете трудности при запуске в мороз? Как решаете проблему? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.