Последние пару лет мы живем в уверенности, что Geely Monjaro абсолютный король российского рынка, лучший автомобиль, который только можно купить за деньги, и вообще «новая Тойота». Блогеры поют ему дифирамбы, таксисты пересаживаются на них с «Камри», а дворы многоэтажек забиты этими статными кроссоверами под завязку. Создалось стойкое ощущение, что эта машина - как валюта: купил, поездил, а потом легко продал, может быть, даже дороже, чем брал.
Именно так думал мой хороший друг, когда в 2023 году забирал из салона официального дилера новенький Monjaro в изумрудном цвете. Он был уверен, что делает инвестицию если не в будущее, то как минимум в сохранение своих средств. Но суровая реальность вторичного рынка в конце 2025 года решила преподнести ему очень неприятный урок, который будет полезно усвоить всем владельцам «китайцев».
Ситуация до банальности простая и оттого пугающая. Друг решил сменить автомобиль. Не потому, что Geely плохой или сломался, просто захотелось чего-то другого, да и финансовая возможность появилась. Вводные данные у машины - мечта любого подборщика: 2023 год выпуска, один аккуратный владелец, пробег всего 31 тысяча километров. Машина дилерская, то есть с полноценной официальной гарантией, которую не нужно выпрашивать или доказывать, в отличие от серых экземпляров, привезенных по параллельному импорту. Никаких ДТП, обслуживание строго по регламенту, в салоне еще, кажется, не выветрился запах нового автомобиля. Казалось бы, такое предложение должно улететь за пару дней, стоит только выставить адекватный ценник.
Он посмотрел рынок, прикинул среднюю цену и выставил машину на продажу. Цену не ломил, поставил даже чуть ниже средней по рынку для дилерских машин, чтобы продать быстрее. Сделал красивые фотографии, написал подробное описание. И стал ждать шквала звонков. Прошел день, второй, третий. Тишина. Прошла неделя. Ни одного реального звонка, только пару сообщений в чате с предложением обмена на земельный участок в тайге или ангар. Прошло три недели. Результат нулевой. Объявление висит, просмотры капают, но телефон молчит. Самое удивительное, что не звонят даже перекупы - та самая каста людей, которая обычно готова забрать все, что движется, если цена хоть немного интересна.
Мы встретились с ним на днях, и он был в полном недоумении. «Я не понимаю, что происходит, - говорил он. - Это же Монджаро, бестселлер, их все хотят. Почему он никому не нужен?». Мы начали разбираться в ситуации, и открылась картина, которая заставляет совершенно по-другому взглянуть на ликвидность китайского автопрома. Оказывается, продать подержанного «китайца», даже такого популярного, сегодня - это настоящий квест с непредсказуемым финалом. И причин этому несколько, и все они бьют по кошельку продавца.
Первая и главная проблема - это перенасыщение рынка и конкуренция с новыми машинами. Рынок буквально завален новыми Geely Monjaro. Их везут официалы, их везут «серые» дилеры, их везут частники. И тут вступает в игру математика. Друг продает свою дилерскую машину условно за 3,6 миллиона рублей. Но за эти же деньги (или чуть дороже) человек может найти абсолютно новый автомобиль, привезенный по параллельному импорту. Да, там будут вопросы с гарантией, нужно будет русифицировать прошивку, но для покупателя магия слова «новый» часто перевешивает все риски. Зачем брать машину с пробегом 30 тысяч, где уже кто-то сидел, если можно взять в пленке?
Вторая причина, которая просто убивает вторичный рынок в этом ценовом сегменте - это кредитные ставки. Сегодня автокредиты на подержанные автомобили выдают под грабительские 25-30 процентов годовых, а то и выше. Людей, у которых есть на руках 3,5-4 миллиона рублей наличными, сейчас на рынке исчезающе мало. Большинство покупает машины в кредит. И вот тут официальные дилеры новых авто кладут частников на лопатки.
На новые машины действуют субсидированные ставки, рассрочки, скидки за трейд-ин и прочие маркетинговые уловки, которые делают ежемесячный платеж подъемным. Частник же ничего этого предложить не может. Покупатель считает переплату за б/у машину и понимает, что ему выгоднее пойти в салон за новой, пусть она и будет дороже по прайсу.
Третий момент - страх перед ресурсом китайских автомобилей. Как бы нам ни рассказывали про надежность платформы CMA и шведские корни, стереотипы в головах людей сидят крепко. Пробег 30 тысяч километров для «Тойоты» считался обкаткой. Для китайского же высокотехнологичного гаджета на колесах многие воспринимают этот пробег как треть ресурса.
Покупатели боятся, что сейчас начнутся проблемы с электроникой, начнут глючить экраны (а на Монджаро это бывает), начнет пинаться автомат или потекут сальники. Гарантия, конечно, успокаивает, но перспектива ездить к дилеру как на работу никого не радует. Люди предпочитают не рисковать и не брать «китайца» с рук, опасаясь, что первый владелец «отжал» машину и теперь скидывает ее перед началом проблем.
Осознав все это, друг решил пойти по пути наименьшего сопротивления и заехал к официальному дилеру, чтобы сдать машину в трейд-ин или на выкуп. И вот там его ждал настоящий удар по самолюбию. Оценщик походил вокруг машины, потыкал толщиномером и назвал сумму, от которой у друга пропал дар речи. Дилер предложил выкупить его «идеальный» Монджаро за 2,8 миллиона рублей. Это при том, что покупалась машина значительно дороже, а в объявлениях такие стоят по 3,6–3,8. Менеджер честно признался: «У нас склад забит новыми машинами, нам б/у сейчас вообще не нужны, они стоят мертвым грузом. Если хотите сдать - только за эту цену, чтобы мы могли ее быстро скинуть».
Вот вам и реальная ликвидность. Получается, что потеря стоимости за два года и 30 тысяч пробега составила чуть ли не 40 процентов от текущей рыночной цены, если сдавать быстро. А если продавать самому, то можно продавать месяцами. Миф о том, что Geely Monjaro - ликвидный актив, разбился о суровую реальность перегретого рынка и высоких ставок. Перекупы тоже не звонят именно поэтому - они прекрасно знают, что сейчас продать машину в бюджете 3–4 миллиона рублей крайне сложно, и замораживать свои оборотные средства в «китайце» никто не хочет.
Времена, когда можно было купить машину, покататься и продать за те же деньги, безвозвратно ушли. Теперь мы вернулись к классической схеме: выехал из салона - потерял 20 процентов, проездил год - потерял еще 10. И с китайскими автомобилями эта амортизация работает еще жестче, чем с европейцами или японцами в былые годы.
В итоге друг пока снял объявление. Продавать за бесценок он не готов, а реальных покупателей нет. Решил ездить дальше, пока машина на гарантии и не требует вложений. Видимо, это сейчас самая разумная стратегия - выжимать из купленного автомобиля весь ресурс, потому что сменить его на что-то другое без гигантской доплаты уже не получится. Рынок встал, и когда он поедет снова - большой вопрос.
А вы сталкивались с продажей свежего китайского автомобиля в последнее время? Действительно ли все так глухо или это моему другу просто не повезло? Делитесь своим опытом в комментариях.