Двадцать второго января 2026 года вступает в силу тарифная льгота, освобождающая от уплаты таможенной пошлины на ввоз электромобилей в Армению, Беларусь и Кыргызстан. Решение принято Советом Евразийской экономической комиссии пятого декабря 2025 года (https://docs.eaeunion.org/upload/iblock/db1/hwvca13w5zfkp6bbk0kjn823yeuflqm7/Reshenie-Soveta-_-111-ot-5-dekabrya-2025-g.pdf). Одновременно с этой датой вступают изменения в Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ЕАЭС, касающиеся отдельных видов транспортных средств. Для импортёров китайских электромобилей это создаёт новые возможности и меняет расклад сил на автомобильном рынке Евразийского союза.
Почему Россия не в списке
Первый вопрос, который возникает: почему льгота действует только для Армении, Беларуси и Кыргызстана, а Россия и Казахстан остались за бортом? Причина в разном уровне развития автомобильного рынка и производства в странах ЕАЭС.
Россия имеет собственное автомобильное производство, пусть и с использованием импортных комплектующих. На российском рынке работают заводы, собирающие автомобили различных брендов. Государство защищает внутреннее производство через таможенные пошлины на импортные машины. Освобождение электромобилей от пошлин ударило бы по планам развития собственного производства электрокаров, которые Россия активно продвигает.
Казахстан также развивает автомобильную промышленность и не заинтересован в нулевых пошлинах, которые сделают импортные электромобили слишком конкурентоспособными по сравнению с локальной сборкой.
Армения, Беларусь и Кыргызстан не имеют значительного автомобильного производства, защищать нечего. Для них льготный ввоз электромобилей — способ стимулировать переход на экологичный транспорт, не теряя таможенные доходы, потому что альтернативы в виде собственного производства всё равно нет.
Что означает освобождение от таможенной пошлины
Обычная ставка таможенной пошлины на легковые автомобили в ЕАЭС составляет пятнадцать процентов от таможенной стоимости. Для электромобиля стоимостью тридцать тысяч долларов пошлина составила бы четыре с половиной тысячи долларов. С двадцать второго января эти деньги платить не нужно при ввозе в Армению, Беларусь или Кыргызстан.
Важно понимать: освобождение касается только таможенной пошлины. НДС, акцизы (если применимы), таможенные сборы за оформление остаются. Но экономия в пятнадцать процентов стоимости — это существенно для конечной цены автомобиля.
Китайские электромобили как главные бенефициары
Основной поток электромобилей в страны ЕАЭС идёт из Китая. Китайские производители BYD, NIO, Zeekr, Li Auto, Xpeng, Geely активно выходят на международные рынки. Европейские и американские электромобили вроде Tesla стоят дороже и представлены слабее.
Льгота делает китайские электрокары ещё более привлекательными в Армении, Беларуси и Кыргызстане. Импортёр может снизить цену на пятнадцать процентов, оставив маржу прежней, или оставить цену, увеличив свою прибыль. В любом случае конкурентоспособность китайских электромобилей вырастает.
Для дилеров и импортёров, работающих в этих трёх странах, открывается возможность агрессивного выхода на рынок с привлекательными ценами. Можно наладить прямые поставки электромобилей из Китая, минуя российских или казахстанских посредников, и продавать дешевле благодаря нулевой пошлине.
Почему это важно для российского рынка
Хотя льгота не распространяется на Россию, косвенное влияние будет. Внутри ЕАЭС действует свободное движение товаров. Теоретически электромобиль, ввезённый без пошлины в Беларусь или Армению, мог бы потом переехать в Россию без дополнительных таможенных процедур, ведь он уже находится на единой таможенной территории союза.
На практике государство закроет эту лазейку через различные механизмы: утилизационный сбор, требования к регистрации, ограничения на перепродажу. Но полностью устранить перетоки товаров внутри таможенного союза сложно. Часть электромобилей, ввезённых льготно в соседние страны, рано или поздно окажется на российском рынке, создавая ценовое давление на официальных дилеров.
Кроме того, развитие рынка электромобилей в соседних странах ЕАЭС стимулирует развитие инфраструктуры: зарядные станции, сервисные центры, обучение механиков. Всё это постепенно распространяется и на Россию через обмен опытом, технологиями, специалистами.
Изменения в ТН ВЭД и их значение
Одновременно с введением льготы вступают изменения в Товарную номенклатуру ВЭД, касающиеся транспортных средств. Это технические правки, уточняющие классификацию различных типов электромобилей, гибридов, водородных автомобилей. Правильная классификация критична, потому что от кода ТН ВЭД зависит, попадает товар под льготу или нет.
Импортёрам нужно внимательно изучить обновлённую номенклатуру и убедиться, что их электромобили классифицируются правильно. Ошибка в коде может привести к отказу в применении льготы, доначислению пошлины, штрафам.
Рекомендуется заранее, до двадцать второго января, получить консультацию у таможенного брокера или юриста по классификации конкретных моделей электромобилей, которые планируется ввозить. Если есть сомнения, можно запросить у таможенных органов предварительное решение о классификации товара — официальный документ, который гарантирует, что таможня будет применять указанный код при оформлении.
Практические шаги для импортёров
Если вы импортируете или планируете импортировать китайские электромобили в Армению, Беларусь или Кыргызстан, вот что нужно сделать до двадцать второго января:
Изучить текст решения Совета ЕЭК и изменений в ТН ВЭД, чтобы понимать точные условия применения льготы и правильную классификацию товаров.
Связаться с таможенным брокером в стране импорта и уточнить процедуру оформления электромобилей с использованием льготы. Возможно, потребуются дополнительные документы, подтверждающие, что автомобиль действительно электрический.
Пересмотреть контракты с китайскими поставщиками с учётом новой экономики поставок. Отсутствие пятнадцати процентов пошлины меняет ценообразование, можно переторговать условия.
Проверить требования к сертификации и регистрации электромобилей в стране импорта. Льгота освобождает от пошлины, но не отменяет требования безопасности, экологии, технического соответствия.
Спланировать логистику с учётом вступления льготы в силу двадцать второго января. Электромобили, которые прибудут в порт раньше, но будут оформляться после этой даты, попадут под льготу. Те, что оформлены до двадцать второго января, пошлину заплатят.
Долгосрочные последствия
Введение льготы на электромобили в части стран ЕАЭС — это эксперимент. Государства смотрят, как изменится рынок, вырастет ли спрос, появится ли инфраструктура, как отреагируют потребители. Если опыт окажется успешным, льготу могут продлить на следующий год, расширить на другие страны, сделать постоянной.
Для китайских производителей электромобилей это окно возможностей закрепиться на рынках ЕАЭС. Если за 2026 год удастся нарастить продажи, создать дилерские сети, завоевать доверие покупателей, даже отмена льготы в будущем не выбьет их с рынка — бренд уже будет узнаваем, сервис налажен, клиентская база сформирована.
Для российских импортёров, которые не могут использовать льготу напрямую, есть косвенная возможность: работать с партнёрами в Армении, Беларуси, Кыргызстане, помогая им наладить поставки, получая комиссию или долю в совместном бизнесе. Рынок электромобилей растёт, и даже без прямого доступа к льготе можно найти способы заработать на этом тренде.
Двадцать второе января 2026 года станет важной датой для автомобильного рынка Евразийского союза. Электромобили получат ценовое преимущество в трёх странах, что ускорит их распространение и изменит конкурентную среду. Импортёры китайских электрокаров, которые быстро сориентируются и воспользуются новыми правилами, получат конкурентное преимущество на несколько лет вперёд.