Споры вокруг китайских автомобилей в России не утихают уже много лет. Одни уверенно пересаживаются на «китайцев» и не видят проблем, другие относятся к ним с осторожностью, а третьи по-прежнему считают такую технику компромиссом. Но как ни крути, автопроизводители из Поднебесной давно перестали ограничиваться нашим рынком — сегодня они активно заходят и в Европу.
Мне стало интересно: а сколько там стоят те же самые машины? Разобрался — делюсь цифрами. Путаница с брендами касается не только России. В Европе китайские автомобили тоже нередко продаются под другими названиями. Например, продукция концерна Chery в Италии выходит на рынок под маркой Sportequipe, а в Испании — под брендом Ebro.
При этом во многих странах названия привычные: Haval (GWM), Tank, Geely и другие. По сути, речь идёт о тех же моделях, но адаптированных под европейские нормы безопасности, экологии и сертификации. И именно цена здесь вызывает наибольший интерес. Главный стереотип, который до сих пор живёт у многих водителей, — «китайские машины должны быть дешёвыми». Якобы это их главное конкурентное преимущество. Но так ли это в Европе, где требования строже, а рынок избалован? Чтобы ответить на этот вопрос, я посмотрел на реальные предложения у дилеров.
Начнём с Италии. Здесь официально продаётся кроссовер Jetour Dashing, но под именем Sportequipe 6. В базовой версии автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 156 л.с. и роботизированной коробкой передач. Для сравнения: в России этот же двигатель дефорсирован до 147 л.с., а комплектация фактически совпадает с нашей версией Elite с передним приводом. Цена в Италии — 30 900 евро, что по текущему курсу составляет около 3 млн рублей. В России аналогичный автомобиль стоит 2 739 000 рублей за наличные, без учёта акций. Разница есть, но она не выглядит космической, особенно с учётом европейских налогов и требований.
Теперь посмотрим на Haval Jolion, который в России давно стал бестселлером. В Европе эта модель пока представлена ограниченно, но официальные дилеры уже работают, например, в Болгарии.
Интересно, что комплектации для российского и болгарского рынков практически идентичны. Речь идёт о версии с 1,5-литровым мотором мощностью 143 л.с., механической коробкой передач и передним приводом. В России такой Jolion стоит 1 999 000 рублей, а в Болгарии — 44 990 левов, что эквивалентно примерно 2 240 000 рублей. Здесь разница минимальная и вполне ожидаемая.
Geely только начинает серьёзно осваивать европейский рынок, но в той же Болгарии бренд уже официально присутствует. Там продаётся хорошо знакомый нам Geely Coolray. Оснащение почти такое же, но есть нюанс: двигатель выдает 172 л.с., тогда как в российской версии — 147 л.с. При этом мотор и коробка те же самые: 1,5 литра и 7-ступенчатый «робот». Цена базовой версии в Болгарии — 48 876 левов (около 2 434 000 рублей).
Для сравнения: в России новый Coolray стоит 2 674 990 рублей, но у нас параллельно продаётся и более доступный Belgee X50, который заметно дешевле за счёт белорусской сборки. Вывод получился довольно показательный.
Вопреки распространённому мифу, китайские автомобили в Европе не являются «дешёвыми». В ряде случаев они стоят столько же или даже дороже, чем в России. И это лишний раз подтверждает: современные «китайцы» давно вышли из бюджетной ниши и играют по тем же правилам, что и остальные автопроизводители — с полноценной сертификацией, налогами и рыночным ценообразованием. Так что вопрос здесь уже не в цене, а в том, насколько сам автомобиль соответствует ожиданиям конкретного покупателя.