Туман на море опасен тем, что он выключает главный навигационный прибор человека — глаза. Когда береговые огни и створы исчезают, судно остается с компасом, счислением пути и радиосигналами. И берег мог помочь, даже если его не видно. В СССР радионавигация помогала услышать берег: по радиомаякам и береговым радиопеленгаторным станциям получали пеленг, а иногда и довольно точную точку на карте.
Когда воздух серый, а карта должна быть точной: зачем берегу радиопеленгация
Береговые радиопеленгаторные станции ставили там, где трафик плотный, погода капризная, а цена ошибки высока: подходы к портам, проливы, узкости. Их задача была прикладной: по сигналу судового передатчика определить направление на судно и сообщить этот пеленг обратно. Такая услуга помогала и в обычной работе, и при нештатных ситуациях.
Зачем это было нужно, если на корабле есть свой радиопеленгатор. Береговой пост обычно расположен выше и видит эфир стабильнее. Плюс береговой пеленг удобен как независимая проверка: счисление накапливает ошибку, а пеленг дает линию положения, которая эту ошибку вскрывает. В тумане такая линия иногда ценнее любых догадок.
Что называли радиопеленгатором: прибор на судне и станция на берегу
Словом радиопеленгатор часто называли две разные вещи.
На судне это приемник с направленной антенной, который показывает направление на радиомаяк или радиостанцию. Простейший образ — рамочная антенна: вращаешь ее, ловишь минимум или максимум сигнала и получаешь направление.
На более продвинутых схемах антенны ставили так, чтобы пеленг считался без вращения: сравнивали фазы или уровни сигналов в нескольких элементах и вычисляли угол. Это было особенно удобно в качке и в холоде, когда крутить рамку на открытой палубе не хотелось.
На берегу радиопеленгаторная станция делала обратное: принимала сигнал с судна и выдавала пеленг на судно. Для капитана это выглядело так: связался с берегом, сделал короткую передачу, получил число в градусах и нанес линию на карту.
Обе схемы часто работали параллельно: радиомаяк передает опознавательный сигнал по расписанию, судно берет пеленг на него; а при необходимости судно передает на берег, и берег дает обратный пеленг.
Как в тумане получали место: три сценария, которые реально выручали
Первый сценарий — радиомаяк и судовой радиопеленгатор. Судно принимает сигнал, измеряет пеленг и переносит его на карту как линию положения. Один пеленг дает линию, два пеленга (по двум разным маякам или с разнесением по времени и движению) сужают неопределенность до рабочей точки.
Второй сценарий — запрос пеленга у берега. Судно связывается со станцией, получает команду на пеленгование и дает передачу так, чтобы пост успел измерить направление. Берег сообщает пеленг. Если есть второй пост, пересечение двух пеленгов дает место точнее. На практике часто смешивали: один береговой пеленг плюс счисление или собственный пеленг на маяк.
Процедура выглядела почти ритуалом. Радист вызывал берег, называл позывной и просил пеленг. В ответ мог получить команду дать «длинную» передачу: несколько секунд несущей или цепочку тире, чтобы антенная система уверенно измерила направление. Через минуту приходил ответ с числом в градусах и, иногда, пометкой о качестве приема. Дальше штурман проводил на карте линию пеленга и сверял ее со счислением.
Третий сценарий — проводка по радиоствору и секторным маякам. В узкостях применяли радиомаяки, которые по характеру сигнала подсказывали, где вы относительно оси фарватера. Логика та же, что у визуального створа, только вместо огней — радио.
Почему пеленг бывает кривым: ошибки, о которых знали радисты
Радиопеленгация красива на бумаге, но море любит нюансы. Волны в средневолновом и длинноволновом диапазонах могут преломляться на границе суша-море и отражаться, а в сумерках и ночью добавляется компонент прохождения через верхние слои атмосферы. Чем дальше станция и чем сложнее берег, тем заметнее эффект: направление может уплывать на несколько градусов.
Поэтому пеленг почти никогда не принимали на веру. Его проверяли повтором, брали серию измерений, смотрели, не спорит ли он с глубинами, курсом, скоростью и ветром. Если цифра не садилась в картину, искали причину: помехи, перепутанный позывной, ошибка в записи градусов.
Сколько это давало по точности: почему у берега пеленг особенно ценен
Ошибка радиопеленга измеряется в градусах, а промах по месту растет с дальностью. У берега это терпимо: даже несколько градусов часто дают полезную поправку к счислению. Далеко от берега тот же угол превращается в километры, поэтому радиопеленгация лучше всего работала именно как прибрежный инструмент.
Что осталось сейчас, когда есть GPS и ГЛОНАСС
Спутниковая навигация сделала радиопеленгацию редкой, но не обнулила сам принцип: берег помогает видеть.
В портах и на подходах эту роль взяли на себя службы управления движением судов: береговые радары, AIS, радиосвязь и процедуры проводки. В поиске и спасании направление на источник сигнала тоже важно: если по радиоканалу подают бедствие, берегу нужно быстро понять, откуда идет вызов. Поэтому радиопеленгация в УКВ диапазоне в спасательных службах встречается и сегодня, хотя внешне это уже не романтика антенн на мысе, а часть общей инфраструктуры.
А от старых прибрежных постов часто остаются следы эпохи: здания, площадки с антеннами, мачты. Где-то их переоборудовали под связь и мониторинг, где-то они стоят как тихие технические памятники.
Пять вариантов названия
- Как в СССР находили корабли в тумане: береговые радиопеленгаторы и радиомаяки
- До GPS и ГЛОНАСС: как работала радиопеленгация на советских побережьях
- Берег слышит корабль: зачем были радиопеленгаторные станции и что от них осталось
- Туман не мешал радио: как по пеленгу строили место на карте
- Эфир вместо спутника: навигация у берега в советское время
Пять тем рядом
- Радиомаяки на советских маяках: какие сигналы передавали и как их читали
- Служба движения судов: как порт ведет корабли в плохую видимость
- Радионавигационные системы дальнего действия в СССР: «Чайка» и «Альфа» простыми словами
- Как радисты просили пеленг у берега: процедуры, фразы, типичные ошибки
- Почему счисление пути ошибается: ветер, течение и математика на мостике
Вопросы к статье
- Вы бы хотели иметь на борту резервный способ навигации без спутников?
- Что кажется надежнее в тумане: радар или радиосвязь с берегом?
- Нужны ли сегодня наземные радиосистемы как запасной план на случай помех?
- Интереснее техника или человеческая часть работы радиста и штурмана?
- Про какой порт или море вы бы прочитали такую историю подробнее?
Instagram и Facebook принадлежат компании Meta, деятельность которой запрещена в России. TikTok запрещен на территории РФ.