Японская компания вывела на европейский рынок доработанный компактный кроссовер Toyota Aygo X 2026. Главная новость в том, что это первый представитель A-сегмента у бренда, который получил полноценную гибридную систему, а не обычный бензиновый мотор.
Читать на сайте: Toyota вывела в Европу обновленный кроссовер Aygo X: впервые в A-сегменте у марки появился полноценный гибрид
Внешность модели заметно освежили. Носовую часть переработали полностью: теперь спереди установлена фирменная двойная трапециевидная решетка радиатора, выполненная в объемном черном стиле. Передний свес стал больше на 76 мм, а ощущение «взрослого» кроссовера усиливают 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски и черные расширенные колесные арки (фото: Toyota).
Отдельный акцент сделан на палитре. Цвета подобраны по концепции «мягкой пряности» и включают четыре варианта: корица, жасмин, эстрагон и лавандула. В дорогих версиях доступна двухтонная окраска, где оттенок визуально уходит в черный от крыши к задней части, создавая эффект перелива.
Несмотря на компактный кузов, салон обещает нормальный запас пространства для четверых, а багажник вмещает 231 литр. Уже в базе ставится 7-дюймовая цифровая панель приборов вместо прежнего 4,3-дюймового экрана. На центральной консоли появился электрический стояночный тормоз.
По оснащению Aygo X тоже подтянули. Во всех комплектациях предусмотрены два порта USB-C. В списке опций и оборудования заявлены беспроводная зарядка смартфона, цифровой ключ и система улучшения качества воздуха Nanoee X. Для тех, кто хочет больше комфорта, предлагается аудиосистема JBL с 200-миллиметровым сабвуфером.
Технически модель перешла на 1,5-литровый гибридный агрегат, знакомый по Yaris и Yaris Cross. Он заменил прежний 1,0-литровый бензиновый двигатель. Суммарная мощность теперь составляет 116 л.с., то есть на 44 л.с. больше, чем раньше. Выбросы CO2 заявлены на уровне 85 г/км, что помогает соответствовать требованиям зон с низкими выбросами и делает машину более удобной для дальних поездок.
Шасси построено на платформе GA-B семейства Toyota TNGA: низкий центр тяжести и высокая жесткость кузова. Подвеску, тормоза и рулевое управление модернизировали, чтобы реакции стали живее. Тормоза теперь дисковые на всех колесах, руль сделали легче, а минимальный радиус разворота не превышает 5 метров.
Колесная база гибридной версии составляет 2430 мм. Инженеры отдельно поработали над компоновкой: это первый гибрид Toyota, где тяговую батарею разместили вертикально по ширине под задним сиденьем. Дополнительный аккумулятор перенесли вниз багажного отсека, и на объеме багажника это не отразилось.
Для снижения шума применили семь новых элементов шумоизоляции. Доработали изоляцию капота и моторного отсека, улучшили выхлоп и глушитель. В более дорогих исполнениях добавлены толстые стекла и дополнительные материалы, чтобы в салоне было тише.
Популярные статьи:
