✍️ Рельсошпальная специфика
МЦД (Московские Центральные Диаметры) — это вам не метро. Разберем до винтиков отличия в рубрике "Рельсошпальная специфика".
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Мы нисколько не претендуем на то, чтобы украсть у МЦД звание «Наземного метро», но не нужно забывать: Метрополитен и МЦД могут быть схожи только в определённом тактовом движении поездов.
Метро движется по собственным путям, полностью изолированным от внешних воздействий.
МЦД использует общие пути РЖД, где параллельно ходят другие пригородные и скоростные электрички, пассажирские и грузовые поезда. Это создаёт риски задержек из‑за приоритетов на сети.
В метро есть оборотные тупики, депо на линиях, возможность быстро вывести резервный состав. Ремонт путей проводят ночью при закрытии линий.
На МЦД ремонт путей и стрелок часто требует временного прекращения движения или изменения графика, так как инфраструктура общая с РЖД и ночью продолжают ходить поезда.
Подземные участки метро почти не подвержены влиянию снега, льда, грозы или ураганов. Наземные участки защищены системами обогрева стрелок и мониторинга.
МЦД — полностью наземный транспорт: обледенение контактной сети от ледяных дождей и деформация рельсов от жары чаще приводят к сбоям.
В метро система диспетчерского контроля максимально автоматизирована: датчики, централизованное управление стрелками и сигналами, быстрая реакция на нештатные ситуации.
На «Московских диаметрах» управление частично зависит от общей сети РЖД, где координация между разными службами занимает больше времени.
Ну и наконец, метро спроектировано под пиковые нагрузки в часы пик с сигнализацией и особенности инфраструктуры позволяют курсировать поездам с минимальным интервалом (менее 2 минут), что для МЦД почти недостижимая перспектива.
🔘 Я.Информатор | #Рельсошпальная_специфика
