Кострома — редкий пример крупного областного центра, где вся связь между берегами Волги держится на одном автодорожном мосту. Он построен ещё в советское время, открыт 12 сентября 1970 года, длина — 1236 м, ширина проезжей части — 14 м.
Проблема не только в «возрасте» сооружения. Через город и этот мост фактически «сходятся» транзитные потоки сразу нескольких направлений — и именно поэтому идея второго моста рассматривается не как городская развязка, а как федеральный проект обхода Костромы.
Почему одного моста городу уже не хватает
Главный аргумент звучит просто: у Костромы нет полноценного обхода, и транзит проходит через городскую уличную сеть. В официальных и медийных сообщениях фигурирует оценка: по единственному мосту и через областной центр ежедневно проходит около 17 тысяч большегрузов, которые формируют заметную долю нагрузки на дорожную сеть и центр города.
Дополнительный «индикатор» — ремонты и ограничения на действующем мосту: каждый этап работ сразу отражается на трафике, потому что альтернативы переправе в черте города нет.
Что планируют построить: мост + обход, чтобы развести транзит
Проект обычно описывают как «обход Костромы со вторым мостом через Волгу». Идея — увести транзит в обход исторического центра и связать ключевые направления без заезда в город.
В материалах говорится, что будущий коридор должен обеспечить прямую связь между федеральными трассами/направлениями (в разных формулировках — «на Москву, Иваново, Екатеринбург», а также направления «Кострома—Киров—Пермь», «Кострома—Иваново—Владимир—Нижний Новгород», «Кострома—Ярославль—Москва»).
Варианты трассировки: «длинный» и «короткий» обход
Одна из причин, почему проект так долго «крутят» на столе, — поиск оптимальной трассы и стоимости.
Варианты, которые публично показывали в 2025 году
В марте 2025 года региональные власти сообщали, что представили в Минтранс два варианта:
- длинный — порядка 37 км, предварительная стоимость более 70 млрд рублей;
- короткий — около 11 км, то есть почти в 4 раза короче и, по логике, заметно дешевле.
По тем же сообщениям, рассматриваемый «короткий» вариант 11 км предполагалось проложить от Волгореченской дороги до Красносельской.
Ранее публиковавшаяся «глубокая» схема обхода (2020 год)
Ещё в 2020 году ГТРК «Кострома» публиковала подробную карту: по ней обход начинался у посёлка Зарубино, проходил мимо ряда деревень, затем пересекал Волгу (там и планировался второй мост) и далее уходил на север с завершением у пересечения с дорогой «Кострома — Шарья» в районе Пустошек
Важно: эта схема показывает один из ранее прорабатывавшихся вариантов. По данным РБК, окончательная трассировка ещё согласовывается с Росавтодором, и от этого будет зависеть финальная стоимость и параметры.
Сколько это стоит и почему говорят о концессии
Самый громкий ориентир последних лет — оценка «не менее 74 млрд рублей». Её публиковал РБК со ссылкой на источники, знакомые с деталями проекта.
Там же указывалось, что обсуждается механизм реализации: будет ли это концессия или госзаказ, а также что в переговорах в качестве возможного частного партнёра называли ДСК «Автобан», а в качестве вероятного генподрядчика — АО «Дороги и мосты» (при сценарии договорённостей).
Параллельно региональные СМИ и официальные площадки отмечали, что проект относится к компетенции федерального уровня, а подготовка (включая резервирование земель и обоснование инвестиций) ведётся с участием Росавтодора.
На какой стадии проект сейчас: хронология без «домыслов»
Вот ключевые вехи, которые подтверждаются публикациями разных лет:
- 2018 год: на федеральном уровне говорили о необходимости обхода и ориентире «до 2030 года», при этом подчёркивали, что проект должен вывести грузовой трафик из центра и улучшить экологическую ситуацию.
- 2020 год: показывали подробную карту предполагаемой трассы обхода со вторым мостом.
- август 2022 — январь 2023: сообщалось о резервировании земель и о том, что обоснование инвестиций направлено на рассмотрение в Главгосэкспертизу; после положительного заключения предполагалось рассматривать включение объекта в пятилетнюю госпрограмму.
- март 2025: после обсуждений на федеральном уровне прошли совещания по актуализации данных и были представлены два варианта обхода (37 км и 11 км). Также прямо говорилось, что проект находится на этапе включения в пятилетнюю программу перспективного развития транспортной инфраструктуры.
- июль 2025: в ГТРК «Кострома» цитировали выступление министра транспорта Андрея Никитина, который называл мост через Волгу в Костроме в числе проектов перспективы и подчёркивал необходимость аккуратного применения ГЧП.
- май 2025: РБК сообщал, что идут согласования трассировки с Росавтодором и определение механизма реализации (концессия/госзаказ).
То есть на сегодняшний день проект — не “стройка на земле”, а федеральная подготовка: выбор и утверждение трассировки, финансовой модели и параметров объекта.
Мост через Волгу как «узел», который меняет весь расклад
Почему в этом проекте всё крутится вокруг мостового перехода?
Потому что мост через большую реку — это:
- самые высокие требования к изысканиям (гидрология, ледовые условия, судоходство);
- длительные сроки проектирования и экспертизы;
- высокая доля стоимости в общей смете.
При этом для города смысл именно в том, чтобы второй мост работал не как дублёр городской переправы, а как элемент обхода — то есть забирал транзит и не создавал новую пробку на въездах.
Что даст обход Костромы: эффект не только для водителей
Если проект будет реализован, ожидаемые последствия очевидны:
- Минус транзит в центре
Тяжёлые потоки, которые сегодня идут через город, получают альтернативу. - Надёжность логистики
Когда переправа одна, любой ремонт или авария мгновенно «ломает» графики. Обход с новым мостом делает сеть устойчивее. - Сохранение городской среды и исторической части
Эту мысль подчёркивали ещё в 2018 году: вывод транзита способен снизить нагрузку на центр и улучшить экологию. - Связь направлений без крюка через город
Это особенно важно для межрегионального движения: когда три направления фактически «встречаются» на одном мосту, город становится заложником транзита.
Что дальше: что будет «маркером», что проект реально пошёл
Для таких объектов есть понятные признаки движения вперёд:
- утверждение финальной трассировки и официальных параметров (длина, категория, состав развязок и сооружений);
- определение схемы финансирования (концессия/госзаказ) и выбор исполнителей;
- запуск проектирования «в рабочей стадии» и прохождение экспертизы по проектной документации (не только ОИ);
- подготовка площадок и начало строительно-монтажных работ.
Пока же главный факт — проект официально «живой», обсуждается на федеральном уровне и проходит этапы подготовки.
А как вы считаете: Костроме нужнее “глубокий” длинный обход или короткий 11-километровый вариант, если он быстрее в реализации? И должна ли такая дорога быть платной, если её будут строить по концессии?
Подписывайтесь на канал — дальше разберём, какие решения по трассировке и модели реализации примут, и как это отразится на сроках.
ДОРОГАМОСТ®