29 декабря издание IT House обратило внимание на важный тренд: по мере того как власти США постепенно сворачивают субсидии, темпы роста продаж электромобилей могут стать более умеренными. Однако Hyundai Motor, судя по всему, не собирается «сбавлять обороты». После выхода модели Inster корейцы активно продвигают разработку своей самой маленькой полностью электрической машины — Hyundai Ioniq 3 2026, практичного пятидверного хэтчбека, который будет дешевле и компактнее Ioniq 5 и Ioniq 6.
Читать на сайте: Hyundai готовит самый доступный электрокар Ioniq 3: прототип уже на дорогах, дебют — в ближайшие полгода
Прототип и сроки: дебют уже близко
Дизайнерский прототип, который в публикации фигурирует как Ainikrypton 3, опирается на недавно показанный Concept Three. По задумке Hyundai, новинка должна стать тем самым «массовым» электромобилем, где сочетаются повседневная практичность и достаточно высокий уровень оснащения — то, что особенно важно для глобального рынка.
При этом замаскированные тестовые экземпляры уже неоднократно попадались фотографам на дорогах общего пользования. А снижение количества камуфляжа обычно намекает на то, что премьера не за горами.
Экстерьер: меньше радикальности, больше «гражданского» стиля
В отличие от двух более крупных моделей семейства, новый хэтчбек отказался от чрезмерно смелых решений и получил более спокойный, «приемлемый» дизайн. При этом пропорции кузова в купеобразной стилистике Concept Three, судя по прототипам, сохранены.
Ключевые особенности внешности
- Передняя часть переработана: вместо концептуальных решений применена более традиционная решетка/воздухозаборник для охлаждения батареи.
- Тонкие точечные ДХО отделены от основных фар, которые расположены ниже отдельным блоком.
- Сбоку отказались от узких рамок окон, характерных для концепта: вместо этого применен ретро-мотив «ракушек-мидий» в оформлении окон.
- Линии кузова сделаны лаконичными: плавные поверхности сочетаются с резкими гранями, что соответствует языку дизайна Hyundai “art of steel”.
Корма: пиксели, высокий свет и «двойная» дверь
Сзади автомобиль получил высоко расположенные светодиодные фонари. Внутри оптики используются пикселизированные элементы, которые уже стали узнаваемой темой для современных моделей бренда. Также упоминается раздельная стеклянная дверь хэтчбека — решение, напоминающее конструкцию Toyota Prius.
А вот эффектные детали концепта до серии не дошли: полупрозрачный аэродинамический обвес и крупный диффузор заменили более сдержанным небольшим спойлером.
Салон и мультимедиа: «возрождение» кокпита и Pleos Connect
Интерьер Ainikrypton 3 описывается как своеобразный возврат к классической компоновке: цифровая приборная панель и крупный центральный экран в стиле Tesla выполнены раздельно, что усиливает ощущение «технологичности».
Что умеет центральный экран
Мультимедийная система работает на новой платформе Hyundai Pleos Connect. Она базируется на Android Automotive и, как отмечает источник, поддерживает облачный пользовательский профиль: владелец сможет загружать функции автомобиля «по запросу». Также заявлено голосовое взаимодействие, позволяющее управлять навигацией и другими возможностями машины.
Практичность не забыли
- Под центральным дисплеем сохранены физические кнопки управления климатом — компромисс между модой на «сенсоры» и удобством в реальной эксплуатации.
- Салон рассчитан на пять человек.
- Общий стиль перекликается с другими моделями серии: строгие дверные панели и овальные декоративные элементы.
Оснащение: CarPlay Ultra и помощники L2
Среди заметных опций упоминаются:
- поддержка Apple CarPlay Ultra в сверхвысоком разрешении;
- контурная подсветка салона;
- обновленный комплекс водительских ассистентов уровня L2.
Техника: упрощенная E-GMP и ставка на 400 В
Официальные параметры пока не раскрыты, но известно, что модель построят на упрощенной версии платформы E-GMP для электромобилей. Важный момент: вместо 800-вольтовой архитектуры, применяемой на Ioniq 5 и Ioniq 6, здесь используют 400-вольтовую систему — ради снижения себестоимости.
Ожидаемые версии по силовой установке
Архитектура шасси во многом близка к готовящемуся Kia EV4. Базовой, как предполагается, станет одномоторная переднеприводная компоновка мощностью 201 л.с. (150 кВт). В перспективе не исключается и «заряженная» N-версия — уже с двумя моторами и полным приводом.
Батареи и запас хода
Планируются два варианта тройных литиевых аккумуляторов (NCM):
- 58 кВт*ч для начальных исполнений.
- 81,4 кВт*ч для более дорогих версий.
Ожидается, что топовые модификации смогут проезжать 390–400 миль (примерно 628–644 км). Также обе батарейные версии должны поддерживать V2G (подключение к энергосети) и V2L (питание внешних устройств от автомобиля).
Когда ждать и где будут продавать
С учетом того, что камуфляжа на прототипах стало заметно меньше, а ключевые решения по салону уже фактически раскрыты, IT House предполагает официальный дебют в ближайшие шесть месяцев. При этом глобальный запуск на рынках ожидается в 2027 году.
Есть и важное уточнение для Северной Америки: поскольку производство планируется на заводе в Турции, на рынок США эта модель, как сообщается, поставляться не будет (источник: ithome.com).
Популярные статьи:
