Доброго времени суток, дорогие читатели. Мы с вами продолжаем изучать особенности Ковровского мотоциклостроения позднего периода.
И сегодня я расскажу историю о кривых лапках. Как понятно из состояния, я у зида не первый. Но между первым и мной были еще владельцы. Которые пытались сделать зид лучше.
Во-первых он переведен на китайское зажигание.
Переделка классическая. Дело в том, что у пилота, причем именно и только у пилота, свой собственный коммутатор.
БКС 1МК-211. Обычный восходовский не подходит. В пилотовском коммутаторе на входе стоит фильтр паразитных частот. Это нужно, потому что датчик холла расположен внутри ротора генератора и магниты света оказывают паразитное воздействие. Известная проблема, кучи статей в инете. Если поставить обычный коммутатор, то искра будет шарашить в случайный момент времени.
А добыть родной, исправный.. Задача со звездочкой.
Поэтому переводят на китайцев, где датчик так же в роторе.
Почему нельзя было взять генератор от априлии с внешним датчиком для мне все еще загадка (однажды я сделаю пост про исходник этого мотора.. Однажды.. ). Но вот как сделали.
Вернемся к китайскому коммутатору. Поскольку это китайское.. Хм.. Субстанция от 4т мотора, то найти хорошую версию крайне проблематично. В чем главное отличие 2т моторов от 4т? Правильно, крутибельность. 2т моторы не имеют кучи лишних деталей, типа клапанов, грм и другой инертной требухи. Поэтому 2т моторы отлично живут в диапазонах 12к-18к оборотов. Безусловно с водяным охлаждением. А для 4т мотора 5-6к это уже много. Ну для малокубатурки повыше, но все равно до рабочих оборотов двухтактника им как до луны. Поэтому китайцы экономят на компонентах. И данный коммутатор сдувается на 8000. И зид теряет максималку. Над этим вопросом надо будет хорошо подумать. Но это нормальное улучшение в виду дефицита запчастей. Мне в лес, а не в музей)
А вот что не нормально. В последнюю покатушку я понял, что у меня нет тормозов. Вообще. Ты нажимаешь на рычаг переднего тормоза.. И мотоцикл не замедляется. Торможение двигателем и то эффективнее. Поэтому раз уж я все равно полез в прошлом посте в вилку, то залез и в тормоза.
Ох сколько было мата.
Я сначала даже не понял что это. Для нормальных людей стоит пояснить. Колодки зида серые и с заклепками.
А вот это что такое маслянистое?!!
Я бы сказал, что ответ был прост и прекрасен. Это масло.
А дальше есть 2 вопроса. Откуда оно тут. Смазка на колодках по консистенции очень густая. Первое, что мне пришло в голову, это то, что смазали редуктор привода спидометра. Солидолом. Он любит плавиться при нагреве и вытекать туда, куда не стоит.
Но вот я смотрю на фото и вижу лужи. Вполне возможно, что это текущее перо радостно вытекло не на землю, а прямиком в тормозной барабан. А дальше жидкое масло смешалось с пылью и продуктами износа колодок. И получился состав похожий на солидол.
Но если посмотреть на фото именно из колодок, то это чистый солидол, оно даже коричневым отдает.
А им вполне могли смазать редуктор по принципу: масла мало не бывает. Кстати, с завода у меня отличная карта смазки. И весь мопед предпочтительно смазывать циатим 203. Такого зверя у меня в мастерской нет, надо им озаботиться.
Так вот, напиханный в редуктор солидол смешался с маслом вилки, размяк и вытек на колодки.
Первое, что приходит в голову: придется все менять. А жаль. Визуально колодки в очень хорошем состоянии. Но у меня стоит баллон карбклинера. Лучше бы это был очиститель тормозов, но так не вовремя закончился на отмывании страха и ненависти несколькими постами ранее. Пробуем что есть.
Час работы, куча ветоши, пол баллона карбклинера и колодки оказывается серые.
На фото есть темные пятна, это недосохший карбклинер.
Так же удалось отмыть барабан. Колодки добавлены в список покупок второй очереди.
Но когда я собрал колесо, то почувствовал внятные, контролируемые тормоза. И да, я знаю, что могут набежать люди с фразой, что передний тормоз опасно, задний основной.
Физика с вами поспорит, а еще поспорит родной паспорт зида. Торможение только передним тормозом с 40 км/ч 21,8 метр, только задним с той же скорости 26,9 метров. Это все равно корова на лыжах, но без переднего эту корову не остановить вообще. Весной посмотрим как оно себя ведет. По ощущениям зиду тормозов не хватает ну очень сильно. Особенно в городе.
Из приятного. После ремонта тормозов и вилки мне удалось продавить переднюю вилку в отбой. Похоже передняя часть мотоцикла начинает работать корректно. А сам мотоцикл понемногу оживает. Вообще, по своей мягкости и прыгучести зид больше напоминает треальный мот, чем классический современный эндуро. Слишком мягкая подвеска. Слишком он прыгуч, по ощущениям. В нем легко запасать энергию.
Как починю мотор надо будет попробовать что-то простое из упражнений.
За сим, позвольте откланяться. Вы были в мастерской болотного медведя. Всем большого тормозящего бобра и до новых встреч!