Мы живем в удивительное время, когда ценники на автомобили уже давно оторвались от реальности и улетели куда-то в стратосферу, а вот качество этих самых автомобилей, к сожалению, осталось на грешной земле, если не сказать хуже - начало копать подвал. Покупка новой машины сегодня превратилась из праздника в самую настоящую русскую рулетку, где ставкой являются ваши кровно заработанные миллионы, а выигрышем - призрачная надежда доехать от дилера до дома без приключений.
Особенно обидно становится, когда речь заходит о нашем родном автопроме, который вроде бы должен быть опорой и надеждой в эти непростые времена, а на деле становится источником головной боли и нервного тика. История моего соседа, который на днях стал счастливым, как ему казалось, обладателем новенькой Niva Travel, - яркое тому подтверждение и отличная иллюстрация того, что мы называем «легендарным качеством» образца 2025 года.
Мой сосед - мужик простой и хозяйственный, всю жизнь проработал на заводе, звезд с неба не хватал, но деньги считать умел. Долгое время он ездил на стареньком Рено Логан, который верой и правдой служил ему почти десять лет. Но время берет свое, и когда пробег перевалил за двести тысяч, а кузов начал подавать сигналы бедствия в виде рыжих пятен, встал вопрос о замене. Нужна была машина для дачи, для рыбалки, чтобы и картошку привезти, и по грибы в лес заехать. Смотреть на китайские кроссоверы с их передним приводом и вариаторами он даже не стал - не доверяет он им, да и цены там кусаются. Оставался только один вариант - наша родная Нива. Выбор пал на модель Travel, которая внешне выглядит посовременнее классической «Легенды», да и салон там вроде как поудобнее.
Собрав все накопления и даже взяв небольшой кредит, он отправился к официальному дилеру. Ценник на машину в комплектации, которая не совсем «барабан», сегодня составляет внушительные 1 миллион 400 тысяч рублей. Вдумайтесь только в эту цифру. 1,4 миллиона за конструкцию, корни которой уходят в семидесятые и девяностые годы прошлого века. Еще пару-тройку лет назад за эти деньги мы покупали Крету или Каптюр и считали, что это дорого. Но деваться некуда, рынок диктует свои правила, и сосед, скрепя сердце, подписал договор. Ему, конечно же, навязали еще коврики, антикор и сеточку в бампер по цене ювелирных украшений, но это уже классика жанра, без которой из салона не уедешь.
Забирал он машину с детским восторгом. Запах нового пластика, блестящий кузов, отсутствие царапин - все это пьянило и дарило надежду на светлое автомобильное будущее. Менеджер жал руку, уверял, что машина прошла предпродажную подготовку, все жидкости в норме, гайки протянуты, садись и езжай хоть на край света. И сосед поехал. Правда, не на край света, а всего лишь на дачу, чтобы обмыть покупку и показать обновку семье. Путь предстоял неблизкий - около ста километров от города. Первые пятьдесят километров прошли в эйфории: кондиционер холодит, подвеска глотает ямы, высоко сижу - далеко гляжу. Сосед уже начал думать, что зря ругают наш автопром, научились ведь делать, когда захотят.
Но сказка закончилась внезапно и очень прозаично. Где-то на полпути, когда он встал в небольшую пробку из-за ремонта моста, взгляд упал на приборную панель. Стрелка температуры охлаждающей жидкости предательски ползла в красную зону. Сначала он подумал, что это глюк датчика - на новой машине такого быть не может. Но через минуту из-под капота повалил густой белый пар, а в салон потянуло сладковатым и тошнотворным запахом горячего антифриза.
Пришлось срочно принимать вправо, включать аварийку и глушить мотор. Картина, которую он увидел, открыв капот, была достойной пера драматурга: весь моторный отсек был залит розовой жижей, которая весело парила на горячем блоке цилиндров, а под машиной стремительно образовывалась лужа.
Беглый осмотр, проведенный с фонариком и матом, показал сразу две проблемы, которые решили проявиться дуэтом. Во-первых, нижний патрубок радиатора просто слетел со своего места. Заводской хомут, который должен был держать его мертвой хваткой, оказался либо бракованным, либо его просто забыли затянуть на конвейере. А во-вторых, корпус термостата был подозрительно холодным, в то время как мотор кипел. Это говорило только об одном - термостат заклинило в закрытом положении, и жидкость просто гоняла по малому кругу, не попадая в радиатор для охлаждения. Создавшееся избыточное давление и температура помогли слабому хомуту окончательно сдаться, и антифриз вырвался на свободу.
Представьте себе состояние человека, который отдал 1,4 миллиона рублей за новую машину, а теперь стоит на обочине трассы в луже тосола и ждет эвакуатор. Это не просто обида, это унижение. Машина с пробегом меньше ста километров, которая прошла (якобы) предпродажную подготовку и контроль качества на заводе, оказалась недееспособной в первой же поездке. Это фиаско. Это диагноз всей системе контроля качества, которая, судя по всему, существует только на бумаге для красивых отчетов Минпромторгу. Вместо радости от покупки - ожидание эвакуатора, потраченные нервы и испорченные выходные.
Самое интересное началось потом, когда машину притащили обратно к дилеру. Вы думаете, кто-то извинился или посыпал голову пеплом? Как бы не так. Мастер-приемщик с абсолютно невозмутимым лицом заявил: «Ну бывает, это же техника. Сейчас загоним, посмотрим. Если случай гарантийный - починим». То есть у них даже сомнений не возникает, что на новой машине может вытечь антифриз, и это воспринимается как норма. Оказалось, что термостаты сейчас ставят от нового поставщика (видимо, китайского или какого-то «импортозамещенного»), и процент брака по ним зашкаливает. А хомуты - это вообще вечная боль, которую завод почему-то не может вылечить десятилетиями.
В итоге машину, конечно, починили по гарантии. Заменили термостат, залили новый антифриз, поставили нормальные хомуты (сосед заставил поменять сразу все, от греха подальше). Но осадок, как говорится, остался. И этот осадок весит тонну. Теперь каждый раз, садясь за руль, сосед рефлекторно смотрит на температуру двигателя и принюхивается - не пахнет ли снова этой сладкой химией. Доверие к автомобилю подорвано на корню. Он покупал новую машину именно для того, чтобы не заглядывать под капот хотя бы первые три года, а получил конструктор «сделай сам», который требует доработки напильником сразу после выезда из салона.
Эта история наглядно показывает, что повышение цен на автомобили Lada никак не коррелирует с повышением их качества. Мы платим за них как за иномарки, а получаем все тот же советский сервис и лотерею с комплектующими. Завод бодро рапортует о рекордных темпах производства, о работе в три смены, о новых цветах кузова и «спортивных» версиях. Но какой толк от этих рекордов, если банальный термостат клинит на первой сотне километров? Если резиновые патрубки дубеют или слетают, потому что на сборке решили сэкономить три копейки на хомуте?
Получается, что за 1,4 миллиона рублей нам продают не готовый продукт, а полуфабрикат. Заготовку автомобиля, которую владелец должен сам довести до ума: протянуть, смазать, заменить ненадежные заводские детали на нормальные аналоги. И это в 2025 году, когда космические корабли бороздят просторы вселенной, а китайцы учат свои машины ездить без водителя. Нам же предлагают радоваться тому, что есть хотя бы это, и платить за это «счастье» ипотечные платежи. Ситуация абсурдная, но, увы, безальтернативная для тех, кому нужен честный полный привод.
Сейчас сосед ездит, возит с собой канистру антифриза и набор инструментов. «Легендарное» качество оно такое - закаляет характер и развивает навыки автомеханика. Но каждый раз, когда мы обсуждаем его покупку, он грустно вздыхает и говорит: «Лучше бы я старый Логан откапиталил, он хоть предсказуемый был». И возразить ему нечего.
А вы сталкивались с поломками на абсолютно новых отечественных автомобилях или считаете, что это единичный случай и соседу просто не повезло?