Омск давно живёт в парадоксе крупного транспортного узла: через город проходят направления на Тюмень и Новосибирск, но значительная часть транзита вынужденно «режет» по городским улицам. Итог знаком каждому водителю: лишние километры, потеря времени, конфликт грузового потока с городской средой и постоянная нагрузка на мосты и развязки.
Именно поэтому Северный обход Омска — не «ещё одна дорога», а попытка перепрошить схему движения вокруг агломерации. Проект строят по концессии (и он будет платным), а ключевая инженерная доминанта — новый мост через Иртыш протяжённостью более 1,2 км. (Министерство транспорта России)
Где пройдёт трасса и что она свяжет
По проекту обход пройдёт от трассы Тюмень—Омск (Р-402) у посёлка Камышловский до примыкания к трассе Омск—Новосибирск (Р-254 «Иртыш») у посёлка Зелёная Роща. Такая связка делает дорогу «скобой», которая замыкает федеральные направления в обход городской застройки.
Официально подчёркивается и более крупная роль: обход рассматривают как элемент расширяющегося коридора «Россия» и будущего продолжения М-12 «Восток» на восток страны.
Технические параметры: «федералка» по стандартам автомагистрали
Северный обход проектируется как четырёхполосная дорога с расчётной скоростью 120 км/ч. Протяжённость в разных публикациях приводится как «порядка 66 км» (в документах экспертизы — около 65,38 км; в новостях — 65,9–66 км).
В состав объекта заложены:
- 5 транспортных развязок;
- 2 моста: через Иртыш — 1 277,6 м, через Омь — 176,33 м;
- 19 путепроводов, в том числе на пересечениях с региональными дорогами и ж/д линиями;
- комплекс зданий центра управления дорожным движением и дорожно-эксплуатационной службы;
- по сообщению Минтранса РФ — 6 площадок отдыха.
Если смотреть на проект с инженерной точки зрения, это «мостовой» обход: большая доля стоимости и сроков неизбежно завязана на искусственные сооружения — прежде всего на переход через Иртыш.
Почему именно мост через Иртыш — главный узел проекта
Иртыш для Омска — не просто река, а естественный барьер, который концентрирует потоки на ограниченном числе городских переходов. Новый мост обхода — отдельная переправа вне городской ткани, рассчитанная не на «перемешивание» трафика с местными поездками, а на транзит и дальние маршруты.
По региональным сообщениям, площадка моста находится в Омском районе — в районе села Красная Горка и посёлка Ключи (а мост через Омь — в районе села Богословка).
В конце 2025 года сообщалось и о начале работ по техническому мосту через Иртыш для нужд стройки — типичная практика на больших водных переходах, когда сначала создают временную логистику для доставки материалов и техники.
Концессия и деньги: почему дорога будет платной
Проект реализуют в формате государственно-частного партнёрства: ещё в сентябре 2022 года власти региона подписали концессионное соглашение с Газпромбанком, концессионером называлась компания «ИнфраГЧП-А» (структуры группы ГПБ). Тогда общий объём капзатрат оценивали примерно в 63,2 млрд руб., а срок концессии назывался 40 лет.
К 2025 году в публичных сообщениях фигурирует обновлённая оценка: около 73 млрд руб. (в ценах соответствующих лет). Также упоминались механизмы финансирования — участие «ГПБ-Инфраструктурного холдинга», возможное привлечение инфраструктурных облигаций ДОМ.РФ, и федеральная поддержка.
Отдельно Минтранс РФ сообщал, что с 2026 по 2030 годы на объект предусмотрено более 27 млрд руб. федеральных средств.
Платность в такой модели — логика концессии: частный партнёр не только строит, но и затем эксплуатирует объект, возвращая вложения через тариф и/или платежи по соглашению.
Календарь: проектирование, экспертиза, стройка, ввод
По «вехам» проект выглядит так:
- 2022 — подписание концессионного соглашения (публично объявлено осенью).
- январь 2025 — проект получает положительное заключение Главгосэкспертизы.
- 3 октября 2025 — объявлен старт строительства: на площадке будущего моста через Иртыш забита первая свая.
- 2028 — планируется запустить движение по первому участку с мостом через Иртыш.
- 2030 — ориентир завершения всего объекта при поэтапной схеме строительства.
Важно: в части публикаций и ранних сообщений встречалась цель «завершить к 2028-му» (как общий ориентир), но в более поздних официальных заявлениях акцент смещён на поэтапный ввод: частично — в 2028-м, полностью — к 2030-му.
Что даст обход: время, экология, новые точки роста
В практическом смысле эффект ожидается понятный:
- транзит между направлениями Тюмень—Новосибирск станет короче более чем на 20 км (часто называют и экономию времени порядка 40 минут);
- грузовой поток уйдёт с городских магистралей — меньше конфликтов с местным движением и потенциально ниже шум/выбросы в жилых районах;
- для экономики важна «подвязка» к планируемым точкам развития: в ТАСС отдельно упоминались связки с ОЭЗ «Авангард», логистической зоной и перспективой нового аэропорта.
По прогнозам, после ввода интенсивность движения по обходу может составить порядка 12 тыс. авто/сутки, а к 2047 году — вырасти до 32 тыс. авто/сутки.
Вопрос, который неизбежно возникнет: «а поедут ли по платной?»
Платная модель всегда вызывает споры — и это нормально. На практике всё упрётся в два фактора: насколько ощутимой будет экономия времени (особенно для грузового транзита) и какой окажется тариф. Но для трассы, которая выводит транзит из города и даёт отдельный мост через Иртыш, платность — предсказуемая «цена» концессионной схемы.
А как вы считаете: платный обход действительно разгрузит Омск, или часть трафика всё равно останется на городских улицах?
И второй вопрос: готовы ли вы платить за экономию времени, если она будет стабильной круглый год?
Подписывайтесь, если интересны разборы новых дорог, мостов и развязок — будем следить за этой стройкой по фактам и этапам.
ДОРОГАМОСТ®