Недавно линейка официально продаваемых в Беларуси FAW Bestune пополнилась электромобилем JoyEE 03. Чем способна или не способна удивить эта модель, кроме привлекательной внешности? Дарит ли она радость, заложенную в названии? Сейчас расскажем.
Кроссовер или все-таки хэтчбек?
Мода на кроссоверы сформировалась давно. Эти машины были и остаются желанной покупкой. Поэтому маркетологи придумали называть кроссоверами то, что ими в сущности не является. Вспомните Sandero Stepway, X-Ray Cross, Rio X и т.д. А ведь их покупали. И покупали хорошо.
Вот и JoyEE 03 маркетологи именуют семейным кроссовером. Но смотришь на него снаружи – хэтчбек, и все тут. С другой стороны, черты «кросса» все-таки присутствуют: черный пластиковый кант по низу, не совсем уж «пузотерочный» клиренс в 170 мм, ну и общая высота в 1635 мм великовата для обычного хэтча.
Во внешности и ничего выдающегося, и ничего раздражающего. Машина, на мой субъективный взгляд, красивая, но не харизматичная, у нее нет ярких запоминающихся черт. Как очередная симпатичная девушка, севшая напротив тебя в метро: вроде и привлекательная, а через полчаса не можешь вспомнить, как выглядела.
Но ведь спутников и спутниц мы выбираем себе не только за внешность. Ум, характер, воспитание, покладистость, чувство юмора и т.д. – нужное подчеркнуть. Что с внутренним миром JoyEE 03?
Все нормально, насколько оно может быть нормально в современном электромобиле. Да, внутри ощущения кроссовера: вертикальная посадка, хорошая обзорность, большой запас пространства над головой. Рулевая колонка регулируется в широком диапазоне как по углу наклона, так и по вылету, поэтому располагаешься за рулем нормально. Подушка кресла не самая длинная, но и не откровенно короткая, как в некоторых «китайцах», профиль спинки более-менее удачный, хотя регулировка поясничного упора не помешала бы. Единственное нарекание – ширина этого кресла: крылья боковой поддержки обнимают плотно – в куртке не очень-то и удобно. Зато есть и обогрев, и вентиляция.
Что хорошо – это расположение приборного дисплея на рулевой колонке. Как ни регулируй руль – информация остается всегда читаемой.
Мультимедийная система с 14,6-дюймовым экраном обладает неплохим быстродействием, приятной графикой, понятной логикой и встречающимися местами трудностями перевода. В соответствии с последними тенденциями в недра ММС спрятано управление тем функционалом, который мы привыкли видеть под рукой: свет фар, положение зеркал. С одной стороны, ну такое, с другой – зеркала один раз настроил и забыл, а свет вполне корректно работает в автоматическом режиме.
Но главный прикол, который уже встречался в некоторых других «китайцах» – это возможность изменения настроек климат-контроля кнопками на левой спице руля. Классное решение, позволяющее свести к минимуму количество обращений к дисплею мультимедиа.
Задний ряд просторный и комфортный, запас места для ног не избыточный, но достаточный. У человека среднего роста, севшего за самим собой, от коленей до спинки переднего кресла остается запас в ладонь. При этом диван стоит достаточно высоко, поэтому ноги не висят в воздухе, а угол наклона спинки близок к оптимальному – можно спокойно ехать на дальние дистанции. Причем в ширину легко поместятся трое, но лучше, конечно, вдвоем.
Удобств сзади минимум: подлокотника нет, подстаканников, соответственно, тоже. Есть единственный USB Type-C, дефлектор вентиляции да панорамная крыша.
В целом салон воспринимается достаточно уютным, материалы отделки далеко не самые дорогие, но визуально и тактильно довольно приятные. Откровенно жесткий пластик в зоне доступа руками присутствует только на дверных картах. Добавляет настроения в пасмурную погоду атмосферная подсветка, мерцающая разными цветами в такт музыке.
Багажник имеет типичный для такого класса автомобиля объем в 381 л, а если сложить спинки заднего ряда – получится 1601 л. Шторки в комплекте нет, но места для ее установки предусмотрены. Боковины багажника обшиты пластиком, есть подсветка, крючки для пакетов и 12 В розетка.
Часть места скрывается под фальшполом – туда можно спрятать всякую мелочевку.
Кстати, кнопка открывания багажного отсека находится там же, где и в Geely EX-2 – в нижнем торце пятой двери над бампером. В сырую погоду грязные руки гарантированы. Зато у JoyEE 03 есть задний «дворник».
Семейные ценности
Под капотом у JoyEE 03 скрывается электродвигатель со 166 л.с. и 200 Н•м крутящего момента, приводящий в движение передние колеса.
Емкость тяговой литий-железо-фосфатной батареи – 61,47 кВт•ч в средней и старшей комплектациях Luxury и Ultimate, а младшая Smart оснащается батарей на 48,35 кВт•ч. По циклу CLTC запас хода составляет 565 и 445 км соответственно.
В подвеске спереди McPherson, а сзади балка – к чему сложности с многорычажкой, когда привод передний?
На свои 168 л.с. Joy едет только в спортивном режиме, с пробуксовкой стартуя с места и резво ускоряясь сходу при нажатии правой педали. В Comfort реакции задемпфированы, особенно на старте, не говоря уж про Eco. Машина бережет и заряд батареи, и шины, довольно вальяжно набирая скорость после остановки. Но если рассматривать автомобиль так, как его позиционируют маркетологи: в качестве семейного кроссовера – такая настройка оптимальна.
Кстати, передадим привет маркетологам, которые указали в ТТХ время разгона не 0–100 км/ч, а 0–50 км/ч – 3,5 секунды.
Естественно, можно выбрать подходящую степень рекуперации, но даже на максимальной из них не удастся ездить в одну педаль – придется использовать и левую. К слову, ее информативность не самая высокая, для более комфортного замедления стоит выбрать в настройках режим «Песня в спортивном стиле» – вспоминаем про трудности перевода, которые наверняка исправят с обновлением прошивки.
Как и многие современные электрические и гибридные «китайцы», JoyEE 03 явно проектировался с уклоном в комфорт – все-таки семейная машина. Автомобиль порой кажется избыточно мягким, а на неровной дороге проявляется побочный эффект плавности хода в виде раскачки. Но при спокойной езде комфорт безусловно радует.
Само собой такая настройка подвески не способствует быстрому прохождению поворотов, поэтому и к малоинформативному рулю придираться бессмысленно. Если машина используется для поездок на работу, в магазин, доставки детей в сад/школу и прочих повседневных нужд – вам надо выверенные ездовые повадки?
Обзорность с водительского места, как уже говорилось, хорошая, боковые зеркала большие, картинка с камер кругового обзора качественная.
Да, традиционно есть мертвые зоны за передними стойками, но не критичные.
В целом качество жизни в этом автомобиле достойное, откровенных просчетов во время теста не замечено: «климат» работает адекватно и не требует повышенного внимания к себе, акустика звучит даже неплохо по меркам китайских машин. Садишься, едешь, и тебя ничего не напрягает, кроме нефиксированных поворотников, которые не всегда отключаются, а звуковой индикатор их работы тихий и теряется на фоне играющей музыки.
В подлокотнике прячется бокс – увы, неохлаждаемый
Расход электроэнергии в течение тестового дня составил 20 кВт•ч/100 км при температуре на улице +1… +2 градуса по Цельсию. Но в очередной раз нужно повториться, что во время теста автомобиль используется далеко не в оптимальных режимах: он запущен во время фотосессии, порой длящейся более часа – все это время в нем работает отопитель; манера езды также эпизодически отличается от повседневной.
Зарядные порты GB/T расположены на переднем левом крыле
Паспортное время зарядки с 30 до 80%, указанное в технических характеристиках, – 0,47 часа, или 28 минут.
Ценообразование и вердикт
Если продолжать мыслить категориями девушек – JoyEE 03 – молодая спокойная зумерша, в общем и целом толковая, но еще не способная удивить и порадовать благородными повадками, дать тебе яркие эмоции. Но и негатива не вызывает – с ней можно спокойно жить, и это радует. Многим большего и не надо.
Прайсовая стоимость автомобиля в базовой комплектации Smart составляет 64 690 рублей, при Trade-in она снижается до 59 600 рублей, а средняя версия Luxury обойдется в 65 900 без Trade-in и 59 900 с ним. Отличие между этими двумя модификациями в емкости батареи. Наконец, цена старшей комплектации Ultimate – 72 900 рублей, а с Trade-in – 65 900. Только в этой версии появляются атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для смартфона, улучшенная акустика, электропривод двери багажника, система кругового обзора, ряд электронных ассистентов, а также 18-дюймовые (215/55 R18) колеса вместо 17-дюймовых (215/60 R17).
Таблица технических характеристик FAW Bestune JoyEE 03 Ultimate
Редакция благодарит ООО «ФелОкт-Сервис» за предоставленный на тест автомобиль.
]]>