Еще десять-пятнадцать лет назад покупка автомобиля была понятным и честным процессом. Вы приходили в салон, выбирали комплектацию и, отдав честно заработанные деньги, становились полноправным владельцем каждой гайки, каждого провода и каждой кнопки в салоне. Сегодня ситуация изменилась до абсурда. Вы можете купить премиальный кроссовер за несколько миллионов, но обнаружить, что половина его возможностей заблокирована на программном уровне. Хотите, чтобы фары светили чуть дальше, а сиденье грело спину? Будьте добры, привяжите карту и оплачивайте ежемесячный тариф.
Железо есть, а функции нет: новая реальность автосалонов
Суть новой концепции производителей авто, проста и цинична: "Подписки". Теперь на заводе выгодно собирать одинаковые машины с максимальным набором оборудования, чем плодить десятки разных комплектаций. В итоге в вашей машине фактически есть и подогрев в креслах, и адаптивный круиз, и даже заряженная аудиосистема. Вы за все это уже заплатили, когда покупали металл и компоненты, вряд ли производитель поставлял бы это бесплатно. Но воспользоваться ими не можете, потому что в системе стоит блокировка на платные функции.
Маркетологи преподносят это как "гибкость". Мол, зачем вам платить за подогрев руля летом, если можно включить его только на три зимних месяца. На самом же деле это обычное выкачивание денег на пустом месте. Вы везете на себе лишние килограммы технологий которыми не пользуетесь , тратите на его перевозку бензин, но прав на его использование у вас нет.
Как подогрев сидений превратился в цифровую аренду
Наверное самый громкий скандал последних лет стала попытка BMW посадить людей на подписку подогрева сидений. Казалось бы, вещь базовая, которая есть в каждой машине, копеечная по меркам стоимости всей машины. Но нет, за право не отморозить себе спину в мороз предложили платить около 18 долларов в месяц. Большое количество людей были вне себя от злости, компания сдала позиции и отменила эту подписку, правда надолго ли? Ведь сама идея никуда не делась.
Сегодня на той же дорожке и Mercedes с их подпиской на увеличенный угол поворота задних колес и Tesla, которая фиктивно уменьшает емкость батареи. Самое обидное здесь то, что если вы решите продать машину, все услуги следующий хозяин машины так же должен будет активировать. По сути, машина превратилась в смартфон на колесах, где за каждое приложение нужно доплачивать.
Зачем производителям наши банковские карты
Ответ очень прост, подписки давно показали свои результаты еще на онлайн кинотеатрах - это прибыльно.Как и с интернет сервисами, так и с машинами. Продать машину сейчас это здорово, но когда в твоей экосистеме платят по 50-70 долларов в месяц на протяжение 5-7 лет это еще лучше.
Кроме того, это постоянный контроль действий.Если вы во время не оплатили подписку или еще хуже попали под какие либо санкции, то ваша машина может в мгновение превратится в консервную банку.На сегодняшний день, когда автомобили постоянно подключены к интернету, слоты под сим карты есть практически везде, это превращается в реальную угрозу. Вы больше не хозяин машины, вы временный арендатор функций, которые вам милостиво позволяют включать за ваши же деньги.
Технический абсурд: возим лишний вес бесплатно
Если посмотреть на ситуацию со стороны мастера, то это полный бред. Любая деталь в машине имеет свой вес и ресурс, вы можете не пользоваться какими то функциями, хотя они потихонечку выходят из строя. Когда вы возите в бамперах неработающие датчики или под обшивкой кресел неактивный подогрев, вы увеличиваете вес автомобиля. Это влияет на износ подвески и на расход бензина.
Раньше каждый лишний грамм учитывался старались оптимизировать каждую деталь и облегчить ее, инженеры пытались рассчитать баланс веса и надежности. Теперь же здравый смысл принесли в жертву бизнес модели. Заводу дешевле воткнуть лишний блок во все машины подряд, чем держать на складе разные виды кресел или проводки. А оплачивать это все придется потребителю.
Есть ли шанс у "хакеров" и стоит ли взламывать собственную машину
Конечно, нет такого замка который не вскрыть, в случае систем программного обеспечения ситуация точно такая же. Уже сейчас существует куча неофициальных прошивок для машин. Народные умельцы научились обходить заводские запреты, активирую то что было закрыто для вас. Заехал к мастеру с ноутбуком и вот у тебя уже и круиз-контроль работает, и музыка заиграла лучше.
Но производители тоже не глупые.Они борются с этим через облачные проверки, ведь большинство систем машин не могут функционировать без интернета. Машина при каждом запуске отправляет данные на сервер, и если она видит включение опции которых быть не должно, то может просто заблокировать двигатель или лишить вас гарантии,все это происходит после обновления ПО, а без обновления могут не работать определенные функции. Получается замкнутый круг. Вы платите за взлом того, что и так принадлежит вам, рискуя при этом превратить дорогую машину в кирпич.
В итоге мы приходим к очень неприятному будущему. Понятие "владение автомобилем" становится неоднозначным, вроде купил а на деле без подписки не куда, мы пока что не так часто сталкиваемся с этими проблемами, но думаю это не за горами. Мы становимся заложниками ПО и корпораций. И если раньше мы выбирали машину по надежности мотора или комфорту, то скоро будем выбирать ту марку, которая не просит денег за включение поворотников) В общем не вижу я в этом никаких плюсов, а как вы считаете? Бывали ли у вас подобные случаи? Если да то можете поделится в комментариях)