В нашей стране выполнение сельскохозяйственных работ жестко привязано к временам года, и зимой большинство машин практически не используется. Во времена СССР, когда господствовала плановая экономика, эффективное применение имеющейся техники считалось приоритетной задачей. Вопрос сезонности эксплуатации сельхозтехники стал особенно актуальным в первой половине 60-х годов прошлого века, когда власти поняли важность оптимального распределения производственных мощностей. Именно тогда появился уникальный сельскохозяйственный агрегат-трансформер — самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец». Его необычная конструкция многим кажется непривычной, однако основное преимущество заключалось именно в многофункциональности, которой не обладали другие тракторы той эпохи. Подробности о возможностях этой машины рассмотрим далее.
В 1961 году на заседании Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза прозвучало предложение разработать универсальный сельскохозяйственный агрегат, предназначенный для выполнения множества операций в течение всего года. Это стало серьезным вызовом для советских производителей, которые быстро начали работу по созданию и конструированию соответствующей техники. Итогом этих усилий стали многочисленные модели самоходных шасси (СШ) различной мощности, обозначенных номерами от 40 до 150 лошадиных сил. Цель проекта заключалась в создании многоцелевого модуля, способного заменять специализированные устройства и обеспечивать равномерную нагрузку в течение всех сезонов. Однако широкой известности достигла лишь одна модификация — СШ-75, производство которого началось в 1965 году на заводе комбайнов в Таганроге.
Несмотря на семилетнюю историю выпуска, общий объем производства составил около 21 тыс. единиц, что несравнимо с количеством специализированных моделей, таких как Т-40 (более 1 млн.) или белорусских тракторов МТЗ. Внешний облик СШ-75 нельзя назвать элегантным или привлекательным, ведь советская техника традиционно ставила функциональность превыше эстетики. Главной целью создателей было создание платформы, способной справляться с широким спектром сельскохозяйственных задач: уборка урожая, сбор корнеплодов, силосование, обработка почвы и перевозка грузов. Для этого предусматривалась установка разнообразного оборудования, включая плуги, культиваторы, бороны, механизмы для рытья траншей и грузоподъемники.
Дополнительным преимуществом являлось наличие самосвального кузова, что расширяло возможности транспортного средства.Идея разработки подобной универсальной платформы возникла благодаря опыту использования венгерского автомобиля-грузовика Dumper DR50, производившегося после окончания Второй мировой войны. Этот автомобиль, оборудованный поворачивающейся кабиной, широко использовался в народном хозяйстве СССР. Конструкция СШ-75 включала две ключевые составляющие: металлическую раму с подвеской и кабину с двигательным отсеком и гидросистемой. Важной особенностью было изменение ширины колеи, обеспечивающее адаптацию агрегата к разным условиям эксплуатации. Например, передний ведущий мост повышал проходимость, а перемещение двигателя влево создавало дополнительное пространство для размещения зернохранилища или транспортерной ленты. Возможность изменения положения мотора на раме дополнительно увеличивала гибкость шасси.
Технические характеристики СШ-75 включают дизель мотор СМД-14Б мощностью 75 л.с., колёсную базу длиной от 3,795 до 3,9 метров, регулируемые ширину передних и задних колёс, общую массу до 3,67 тонн.
Несмотря на отсутствие массового распространения, этот аппарат остался важным этапом развития советского машиностроения, показывая потенциал идеи трансформации аграрной техники. До сих пор встречаются сохранившиеся образцы СШ-75 («Таганрожца») в рабочем состоянии, свидетельствующие о высоком уровне надежности изделий тех лет.