В последние годы, когда уже и так многое чего мною рассказано в этих воспоминаниях, - и о работе, и о моем многолетнем увлечении авиамоделизмом, и о детстве и городах, где прошли мои детские и школьные годы, у меня по прежнему часто появляется непреодолимое желание снова и снова перечитать отдельные главы своих же воспоминаний. Причем, не обязательно на какую то определенную тему или о каком то запавшем в душу событии прошедших лет. Нет, мне просто снова хочется мысленно погружаться в то давно ушедшее время - в любимое, близкое и понятное моё прошедшее далёко.
Мне это всегда приятно, а главное что погружение в свое прошлое удается сделать без труда, - наверное такой уж в меня природой "заложен жизненный стержень". А мысленно войти в воспоминания может быть любая причина, соответствующая каким то дальним событиям моей жизни: - погода, услышанная мелодия, прочитанная книга или статья, текущая дата, звуки, запах, слово, даже боль - да что угодно. За это, как в одной из глав своих воспоминаний я уже говорил, я очень благодарен своей памяти.
Именно она, память и любовь к жизни, и позволяет мне так легко и просто преодолевать "время и пространство", и мысленно возвращаться в определенную точку прожитых лет. Это может быть любое событие, - и знаковое, и историческое, и веселое, и хорошее и доброе, и к сожалению - и печальное или плохое. Единственно, никогда я не пытаюсь даже приближенно думать, загадывать или фантазировать о будущем. Даже ближайшем. Меня с некоторых пор эта тема не волнует в принципе, и она мне не интересна. Наверное потому, что события последних десятилетий просто таки напрочь отбили всякое желание думать, гадать или мечтать о чем то хорошем...
Эта глава так же написана от первого лица, иногда в ней я затрону и некоторые, на мой взгляд интересные, подробности того далекого времени. Примерно так же, год назад, я писал главу о своем полете пассажиром на первенце пассажирской реактивной авиации тех лет - на самолете Ту-104. Хочу на всякий случай напомнить читателям, что я пишу только о том, что происходило со мной, или непосредственно при мне. Это были те годы, когда я (и все поколение 50-х - 60-х годов) были молоды, полны надежд, и жили мечтой и с глубокой верой в свое будущее, и в светлое будущее своей страны.
Только мы и представить тогда не могли, что как раз именно то время и оказалось тем самым светлым и счастливым временем, о котором мы и мечтали. И которого, кстати, никогда уже не будет в дальнейшем... Своим же сверстникам из этого, моего поколения 50-х 60-х, которых мои воспоминания о том времени напрягают или раздражают, - хочу сказать, что возможно вам по каким то причинам просто не дано этого понять...
Итак... Лето 1967 года, Новосибирск. Уже прошел год, как я закончил среднюю школу, все прошлогодние попытки поступить в авиационное училище закончились неудачей. За прошедший после этих неудач год я немного повзрослел, много уже чего узнал, и вполне серьезно подготовился к осуществлению своей мечты. Повторяться не буду, я уже об это в воспоминаниях писал. И вот уже пройден ВЛЭК (врачебно летная экспертная комиссия), успешно сданы вступительные экзамены, и мы все, абитуриенты сдававшие экзамены в одном из первых потоков, приглашены на мандатную комиссию в отдел кадров Западно-Сибирского управления гражданской авиации. По сути мы все были неудачниками прошлого года, так как выпускников школ этого, текущего 1967 года, среди нас нет. Идет июнь, и выпускники 1967 года пока только сдают в школах выпускные экзамены...
В соответствии с набранными баллами, многие из нас уже знали результат своего шанса на поступление. Во всяком случае, я тогда уже точно знал, что поступил в Иркутское авиационное техническое училище гражданской авиации - в которое и подавал заявление. Но, пока нет списка, и нам (абитуриентам) в приемной комиссии не вручили установленной формы документ-направление в училище, мы все еще продолжаем "висеть между небом и землей". Надо сразу сказать - повезет не всем, - кто то вынужден будет забрать свои документы и попытать счастья где то в другом месте.
Навсегда запомнился тот теплый солнечный погожий день, когда мы, молодые ребята, мечтающие о самолетах и небе, и поступающие в училища гражданской авиации, довольно большой группой толпимся на центральной аллее Красного проспекта - главной улице Новосибирска, прямо напротив входа в ЗСУ ГА (Зап.-Сиб. Управления ГА) Сейчас там, на первом этаже этого здания, в кабинете приемной комиссии, решаются наши судьбы... Кто то сидит на скамейках аллеи, кто то нервно курит, кто то молча меряет шагами тротуар, кто то тихо переговаривается в небольших группах претендентов. Волнение достигает апогея...
Но вот списки готовы и утверждены, нас приглашают в отдел кадров, и успешно прошедшим отбор вручают направление в училище. При этом каждого поступившего персонально поздравляет и жмет руку представитель приемной комиссии - солидный дядя в форме аэрофлота (думаю, начальник ОК) У него выразительная внешность, на рукавах форменного костюма нашиты несколько золотых шевронов и "птички"-эмблемы аэрофлота, а редкие темные волосы зачесаны слева направо через лысину.
Затем он нам рассказывают, когда нам надлежит прибыть в училище. Вот точно вспомнить дату сейчас не могу, но кажется к 20 (или 25?) августа. И при этом иметь при себе, кроме направления и документов, определенный перечень личных вещей. Перечень небольшой, насколько помнится 5 - 6 общих тетрадей в клетку, авторучка, спортивный костюм и кеды, смена нижнего белья, средства личной гигиены. Возможно и еще что то по мелочам - но не помню, это уже выпало из памяти.
По прибытию в училища все мы переходим на полное государственное обеспечение, - форма, жилье, питание, хоть и копеечная, но стипендия (6 рублей). Как сейчас бы сказала современная "продвинутая" молодежь - в училище жить будем по системе "Все включено +". У всех нас, прошедших отбор и поступивших в училища, появился реальный шанс заложить первый крепкий камень в фундамент своего будущего и исполнения своей авиационной мечты. Только ведь еще надо это училище успешно окончить. А вот там возможны нюансы, - позднее я о них расскажу...
Что ждало меня впереди? Первые дни после зачисления в училище прошли у меня как в тумане, мало что осталось в памяти. Преобладало только чувство эйфории - все сложилось, и первый, очень важный, по сути ключевой шаг в жизни сделан. Я добился своего, я в авиации, я в Аэрофлоте! Я и верил в это, и не верил... Впереди была вся жизнь, но как все сложится на этом моем жизненном пути, я конечно не мог знать. Мог только предполагать и мечтать.
Сейчас, по прошествии стольких лет мне, конечно легко рассуждать и анализировать свой пройденный в авиации путь. Считаю, что все сложилось у меня замечательно, хоть я и не достиг каких то "космических" высот и не хватал звезд с неба. Но, как говорится, не надо гневить Бога, и спасибо за то, что все произошло так, как и произошло. Я же видел, как у многих не получилось и этого. Теперь то я смело и с уверенностью могу сказать - я занял именно ту жизненную нишу, которая и была предначертана мне судьбой. Это уже свершившийся факт...
Через несколько дней, я окрыленный счастьем, уехал в Одессу, где и провел у родных оставшуюся часть лета. К середине августа я уже вернулся в Новосибирск. Надо было собираться в училище. Запомнилась одна очень интересная встреча в поезде, на котором я ехал из Одессы. Кажется в Омске, на освободившиеся в моем купе места, села пара, - муж и жена, как мне кажется, возрастом лет 40-45. Очень приятные, интеллигентные и общительные люди... В обычном "дорожном" разговоре на вопрос - учусь ли я или работаю, я ответил, что я начинающий курсант - в этом году поступил в Иркутское авиационное училище гражданской авиации. И через неделю уже буду уезжать на учебу в Иркутск...
Они оба заулыбались, и дальнейшая беседа у нас приобрела совершенно неожиданный характер. Все дело в том, что глава этой семьи в свое время тоже окончил авиационное техническое училище гражданской авиации, правда не в Иркутске, а в Кривом Роге, на Украине. А вот по распределению, после окончания училища он попал работать как раз в аэропорт Иркутска. Сначала, несколько лет работал авиатехником по радио и приборному оборудованию самолетов, а потом переучился и стал летать бортрадистом на самолете Ил-12 в иркутском авиаотряде.
Мой попутчик оказался очень интересным и эрудированным человеком. Он тогда мне очень много рассказал о своей авиационной судьбе, о учебе и порядках в авиационном училище, о работе, о полетах, об Иркутске. И прекрасно он понял и меня, и мои мечты в дальнейшем летать бортмехаником. Вполне одобрив мой выбор, он сказал, что если я буду так же настойчиво продолжать идти к своей цели - все у меня получится, и пожелал мне на этом пути счастья и удачи. (Как показало время - его слова оказались пророческими)
И еще он тогда мне сказал: - Михаил, я тебе по доброму завидую, ведь все у тебя еще впереди. А я до сих пор всегда смотрю вслед пролетающим над городом и заходящим на посадку самолетам. Душой и сердцем навсегда я так и остался в авиации... Сейчас мы живем в Новосибирске, и вместе с супругой работаем на радиозаводе, - это в Октябрьском районе города, завод находится напротив Областной библиотеки...
Надо же, до сих пор помню ту случайную встречу и знакомство в поезде. Да и интереснейший разговор об авиации и полетах с человеком, бывшим членом экипажа, и реально летавшим в Аэрофлоте. Я до этого еще никогда не был знаком, и тем более не разговаривал с людьми, которые бы знали о работе экипажа самолета, как говорится, изнутри. И та встреча еще раз убедила меня, что я на правильном пути, и все у меня должно получиться! Во всяком случае я в это искренне верил...
В Новосибирске я быстро, в течении двух - трех дней, с помощью мамы конечно, собрал "до кучи" все необходимое мне для отъезда в училище. Самым сложным оказалось купить билет до Иркутска на нужную дату. Ведь это был конец лета, август, и с билетами что на поезд, что на самолет была очень трудно решаемая проблема. Но, она все же была успешно преодолена, - я достал билет на самолет, - на транзитный рейс до Иркутска, вылетающий вечером, как раз в ночь на нужную мне дату прибытия. Это был рейс на самолете Ту-104Б, который шел по маршруту Ташкент-Новосибирск-Иркутск
До отъезда оставалось еще пару дней, и я решил сбегать на утренний сеанс в центральный тогда в Новосибирске кинотеатр "Победа" - на только что вышедшую на экраны вторую серию французского фильма "Фантомас" - "Фантомас разбушевался". Первый фильм "Фантомас" я уже успел посмотреть в Одессе, перед самым отъездом в Новосибирск. Это был утренний сеанс, в большом кинотеатре "Родина", а фильм только первый день как вышел на экраны города. Надо сказать, что зал кинотеатра "Родина" в Одессе тогда был заполнен зрителями едва ли наполовину. Мне фильм, кстати, тогда понравился, подобного приключенческого сюжета мне еще не доводилось видеть...
И когда я решил в Новосибирске посмотреть вторую серию Фантомаса, то я наивно полагал, что на утреннем сеансе, да еще в центральном кинотеатре города с билетами проблем тоже не будет, - как и в Одессе. А вот тут я не угадал! Возле кинотеатра Победа было не то что много народа, а целое столпотворение! Такого скопления народа в одном месте, да еще из за чего - из за какого то фильма! - я себе даже представить не мог!
Но, решение во чтобы то ни стало, теперь уже из принципа, посмотреть вторую серию было принято! И я решил идти до конца. Тем более, что это были последние дни перед отъездом, все у меня уже было готово, а свободное время еще было... Я тогда отстоял очередь где то около двух часов, но смог купить билет только в малый зал, где демонстрировались сразу обе серии, а не одна только вторая серия "Фантомас разбушевался" - как в большом зале...
Вот кто бы мог подумать, что произойдет такой нездоровый ажиотаж вокруг этого французского фильма?! Поразительно... Меня поймут, наверное, только мои сверстники, которые помнят тот далекий 1967 год и то, образовавшееся вокруг фильма Фантомас, какое то безумие... Я уж не говорю о том, что молодежь и подростки в тот год во многих местах городов, - где мелом, где краской, на стенах домов, в подъездах, на заборах или гаражах, писали крупными буквами FANTOMAS. Нашлись даже чудаки, которые иногда звонили на незнакомые номера телефонов или в почтовые ящики подкидывали бумажки, где ключевым было одно только слово - "Фантомас"...
Вроде бы обычный приключенческий комедийный фильм, наделавший тогда в нашей стране много "шума", но впоследствии, как и многие другие фильмы благополучно всеми позабытый, только вот для меня как раз и нет. Потому что появление этого фильма, как и само слово Фантомас, которое в тот год можно было встретить в самых непредсказуемых местах, навсегда отложились в моей памяти как точка начала отсчета сорока лет моей авиационной судьбы. И сегодня, стоит мне только где то услышать слово Фантомас, или увидеть по ТВ этот фильм или какие то кадры из него, как память возвращает меня в тот далекий август 1967 года, когда я собирался уезжать на учебу. Надо же, какая интересная избирательность человеческой памяти...
Но вот все приготовления и предотъездная суета остались позади, и вечером, на остановке "Дом Офицеров" - возле Агентства Аэрофлота, я залез (слово сел здесь явно не подходит) в основательно перегруженный автобус маршрута 111, который следовал в аэропорт Толмачево. На остановке меня провожала мама, а старший брат в то время проходил практику, и его в Новосибирске не было. Изнурительную поездку в душном автобусе помню весьма туманно, потому что все мысли уже были там, в училище, в Иркутске.
Зато вот никогда не забуду ту ночь в аэропорту Толмачево, под предел заполненный вылетающими и транзитными пассажирами. Обычная "история" тех лет - массовые задержки вылетающих рейсов. Не справлялась система гражданской авиации в самый загруженный сезон авиаперевозок - конец августа. В эти дни по всей стране перемещалась огромная масса людей, возвращавшаяся из летних отпусков и каникул. Так было тогда, и так было и все последующие годы, пока я работал в Аэрофлоте. Как говорится - сам тому реальный свидетель...
Однако, вернусь в Толмачево. На первом этаже у всех стоек шла регистрация на вылетающие рейсы, трудно было протолкнуться к нужной регистрационной стойке. Толпы пассажиров "осаждали" справочное бюро и кассы, у выходов на посадку - они располагались слева, (их тогда было всего два!) было так же столпотворение и характерная для создавшейся ситуации полная неразбериха. Потому что выходов было два, а посадка шла одновременно на три или четыре рейса. Такая же неразбериха была и справа на первом этаже - в зоне прибытия и выдачи багажа. Про туалеты - в левом крыле, недалеко от выходов на посадку, стоит тоже вспомнить. Чтобы попасть туда, надо было еще и отстоять очередь. Единственно, в чем мне немного повезло в ту ночь - так это то, что перед рассветом мне удалось немного подремать сидя в самом левом углу зала ожидания на случайно освободившемся кресле.
О втором этаже, который был залом ожидания, и о буфетах - я даже говорить ничего не буду. Думаю, читатели сами все додумают... Насчет где то присесть или хотя бы прислониться, тоже разговора не будет. Это был реальный коллапс! И хоть я уже не раз летал самолетами, попадал и в длительные задержки и переносы рейса, но тогда это было нечто! А почему я так хорошо запомнил ту ночь - так это потому, что и мой рейс на Иркутск тоже задерживался, и несколько раз переносился на более позднее время. И вместо того, чтобы улететь в полночь, наш самолет вылетел в Иркутск только после обеда следующего дня.
И еще один штрих того отъезда в училище запал навсегда в память - я о нем сейчас расскажу. При регистрации на свой рейс как то непроизвольно я познакомился с парнем моих же лет. Он тоже летел этим рейсом. И потом время от времени мы по очереди пробивались к справочному бюро, чтобы уточнить время прибытия нашего самолета из Ташкента. У меня еще тогда появилась мысль - а не такой ли он, как и я, будущий курсант авиационного училища? Но, оказалось нет. Он учился в техникуме, и возвращался с каникул к себе в Улан Удэ. В Иркутске у него была пересадка. Так вот этот паренек время от времени негромко напевал припев очень популярной и модной в то время эстрадной песни в исполнении Эдиты Пьехи про "веселого соседа":
- Мы с соседями не знали, И не верили себе,
Что у нас сосед играет на кларнете и трубе!
Пап - пап, пап пада па пап- пап! Пап-пада па пап- пап,
Пап пада - па -па-а-а, ла-ла-ла-ла....
В общем, веселый и неунывающий паренек оказался этот студент из Улан Удэ. У нас с ним, как у транзитных пассажиров, места в билетах указаны не были, поэтому в самолете мы занимали свободные места. В середине заднего салона оказалось как раз два свободных места рядом, так мы с ним рядом, на соседних креслах и расположились. Два часа полета, после бессонной ночи "на ногах" в аэропорту Толмачево, дали о себе знать. И под мерный рокот двигателей нашего лайнера, удалось погрузиться в тревожный сон.
Проснулся я, когда наш самолет, снизившись, уже выпустил шасси и закрылки, и маневрировал для захода на посадку. Мой "веселый сосед" тоже не спал.. Через некоторое время самолет совершил посадку в Иркутске, и зарулил на стоянку. Долго не подавали трап, - даже не выходя из самолета, стало понятно что и в Иркутске запарка. Наконец, подошел трап и подали автопоезд для прилетевших пассажиров. Вот так тогда я впервые и ступил на иркутскую землю. Прибыл, так сказать, на учебу...
Я не ошибся, в аэропорту Иркутска ситуация была сродни ситуации в Новосибирске - толчея пассажиров у стоек регистрации, касс, справочного бюро и выходов на посадку. Диктор, помимо объявлений о начале или конце регистрации и посадки на вылетающие рейсы, так же объявляла и о задержках на многие рейсы. Помимо знакомых уху названий городов, - Москва, Ленинград, Киев, Свердловск или Омск, в объявлениях диктора звучали и не совсем привычные, а то и вовсе незнакомые название городов, куда вылетали (или задерживались с вылетом) рейсы из Иркутска. Это были Якутск, Хабаровск, Чита, Киренск, Олёкминск, Бодайбо, Мама, Мирный, Братск, Усть Кут, Ербогачен, Нижнеудинск...
Итак, мой не совсем простой путь в Иркутск был завершен! В небольшом сквере - напротив здания аэровокзала, пользуясь теплой погодой, прямо на земле располагались группы пассажиров со своим багажом. Наверное, это были пассажиры, которые ожидали вылеты задерживающихся рейсов. Свободных мест в зале ожидания, похоже, как и в Новосибирске, не было. Здесь, в этом сквере, мы с моим соседом по полету из Новосибирска и распрощались. Я ему пожелал счастливого пути и всего доброго, и он мне тоже пожелал всего хорошего, удачи и успехов в учебе.
Мы пожали друг другу руки, и разошлись в разные стороны. Я пошел вниз по улице Ширямова, которая ведет от привокзальной площади прямо к моему училищу, - я уже знал куда мне идти. Тут расстояние всего то три квартала, минут пять - десять пешего хода. А "веселый сосед" направился к кассам и стойкам регистрации в павильон для вылетающих пассажиров - пробивать себе место до Улан Удэ. При этом он в полголоса задорно напевал припев любимой песни:
Пап - пап, пап пада па пап- пап! Пап-пада па пап- пап,
Пап пада - па -па-а-а, ла-ла-ла-ла...
А я, пройдя по правой стороне улицы Ширямова, через некоторое время, уже с волнением входил в Главный Учебный корпус училища. Там, в одном из кабинетов на первом этаже, на который мне указал дежурный на входе, сидели два офицера в форме ВВС - старший лейтенант Стебловский В.Г.(командир 2-й роты, в которую меня и определили) и капитан Колобов (который впоследствии, на старших курсах, вел у нас предмет "Особенности конструкции военно-транспортного самолета Ан-12")
Я им передал свое направление, они проверили документы, сделали в своем журнале соответствующие записи, и направили меня в расположение второй роты, где мне и предстояло жить все эти годы учебы. Таких ребят как я, прибывших на учебу, в казарме уже было довольно много. Мы все расположились на свободных кроватях. Все было непривычно и ново. Начиналась новая жизнь, мы стали курсантами. Вечером все долго не могли заснуть - во первых болтали, и знакомились - кто откуда приехал, а во вторых - эту первую ночь все спали на голых панцирных сетках кроватей, подложив под голову свои чемоданчики.
Почему в первую ночь в казарме не было матрасов и постельного белья - не знаю. Так уж получилось, видимо организаторы в училище сплоховали... Из разговоров при знакомстве выяснилось, что основная часть приезжих прибыли из Уральского УГА (управления гражданской авиации), Западно-Сибирского УГА, Восточно-Сибирского УГА, Якутского УГА, Магаданского УГА и Дальневосточного УГА. Было так же немного прибывших и из Коми УГА, Приволжского УГА, Украинского УГА и Московского Транспортного УГА. Но в общем, основной контингент были сибиряки, северяне и дальневосточники.
Таким вот и запомнился мне на всю жизнь первый день, с которого у меня и началась "моя" большая авиация, которая растянулась на сорок лет. А вот несмотря на то, что с того дня прошло уже почти шестьдесят (!) лет, стоит мне где то услышать припев песни про "веселого соседа", память сразу же, помимо моей воли, включает тот далекий августовский день 1967 года...