Пару лет назад я бы покрутил пальцем у виска, если бы кто-то начал доказывать мне, что наша родная Лада Гранта может стоить больше полутора миллионов рублей. Мы ведь как привыкли - это самый доступный билет в мир автомобилей, простая рабочая лошадка для таксистов, дачников и тех, кому просто нужно ехать, а не шашечки.
Гранта всегда была синонимом слова «бюджетно». Но мой недавний визит в дилерский центр LADA заставил меня протереть глаза и ущипнуть себя, чтобы убедиться, что я не сплю. Прямо по центру зала, под софитами, стоял черный лифтбек, а рядом с ним красовался ценник, от которого становится немного дурно - 1 649 000 рублей.
Первая реакция вполне естественная - хочется найти менеджера и спросить, не сошли ли они с ума, навешав на бюджетную машину «допов» на полмиллиона. Может, там коврики из персидского шелка или сигнализация со спутниковой связью с Марсом? Но нет, все оказалось куда прозаичнее и оттого страшнее. Передо мной стояла не обычная «гражданская» версия, а Lada Granta Sport в кузове лифтбек и в максимальной комплектации Enjoy. И эта цифра в 1,65 миллиона - это не жадность конкретного дилера, это официальная рекомендованная розничная цена завода. То есть сам производитель на полном серьезе считает, что этот автомобиль сегодня стоит именно столько.
Давайте попробуем разобраться, за что нам предлагают выложить сумму, на которую еще недавно можно было купить неплохую новую иномарку С-класса. Главное отличие этой версии от той Гранты, что возит рассаду - это техническая начинка. Под капотом здесь стоит доработанный вазовский «шеснарь» объемом 1,6 литра.
Инженеры поколдовали над впуском, выпуском, распредвалами и прошивкой, сняв с атмосферника 118 лошадиных сил. Показатель для такого объема достойный. Чтобы переварить эту мощность, перетряхнули коробку передач - здесь стоит 5-ступенчатая механика со сближенными передаточными числами и главной парой 3,9, что позволяет мотору всегда быть в тонусе. Заявленный разгон до сотни - 10 секунд. Не спорткар, конечно, но в потоке держится уверенно и позволяет наказывать зазевавшихся водителей бюджетных иномарок.
Но мощность - это полдела, ее нужно как-то реализовать. И тут заводчане действительно постарались. Подвеску зажали, клиренс уменьшили до 160 мм , поставили газонаполненные амортизаторы и другие пружины. Машина стала жестче, собраннее, меньше кренится. И, о чудо, на заднюю ось наконец-то поставили дисковые тормоза.
Спустя столько лет производства мы дождались, когда барабаны ушли в прошлое, пусть и только на спортивной версии. Внешне машину тоже принарядили - 16-дюймовые литые диски на низкопрофильной резине 195/50 , агрессивные бамперы, спойлер на крышке багажника, насадка на выхлопную трубу. Выглядит, врать не буду, неплохо, особенно в черном цвете «Пантера». В салоне красная строчка, сиденья с развитой боковой поддержкой, кожаный руль - в общем, полный набор юного гонщика.
Комплектация Enjoy, которую я рассматривал, упакована по меркам Гранты очень богато. Две подушки безопасности, обогрев лобового стекла и зеркал, камера заднего вида, задние парктроники. Мультимедиа здесь стоит LADA Enjoy Pro с 7-дюймовым экраном и сервисами Яндекса. Есть кондиционер, круиз-контроль и даже 4 динамика. Казалось бы, живи и радуйся. Но потом ты вспоминаешь, что сидишь в машине, платформа которой уходит корнями в восьмидесятые годы, пластик по-прежнему дубовый, а коробка передач все так же подвывает на второй передаче, напоминая о родных корнях.
Чтобы понять всю глубину финансовой пропасти, достаточно посмотреть на соседний прайс-лист обычной Гранты седан. Самая простая версия Standard с 90-сильным мотором стоит 749 900 рублей. То есть за цену одной спортивной Гранты можно взять две обычные и еще останется на пару лет бензина и страховок. Даже если мы возьмем самую дорогую гражданскую версию Club Enjoy со 106-сильным мотором, она стоит 1 269 000 рублей. Разница со спортивной версией - почти 400 тысяч рублей. Четыреста тысяч за обвес, тормоза, подвеску и 12 лишних лошадиных сил. Сумма, мягко говоря, внушительная для бюджетного сегмента, где люди привыкли считать каждую копейку.
Кто же покупает эти машины? Я задал этот вопрос менеджеру, и ответ меня не удивил. Берут их в основном те, кто принципиально хочет новую машину, но не хочет связываться с китайцами или вторичным рынком. Новых европейцев или корейцев за эти деньги нет и не будет, китайские кроссоверы улетели за 2-2,5 миллиона. Гранта Спорт осталась единственным вариантом получить хоть какие-то эмоции от вождения нового автомобиля с официальной гарантией в этом бюджете. Это выбор энтузиастов, молодых парней, которые не хотят крутить гайки в гараже, собирая корч, а хотят просто сесть и поехать быстро.
Конечно, многие оформляют такие покупки в кредит. Завод предлагает всякие программы, вроде «LADA Free» или «Granta Выгодный» со ставками, которые на бумаге выглядят красиво, но в реальности переплата будет конской. Люди влезают в долги, потому что боятся, что завтра деньги обесценятся еще сильнее, и даже эту Гранту они уже не смогут себе позволить. И, глядя на динамику цен, их сложно в этом винить. 1,6 миллиона за Гранту - это наша новая реальность, к которой очень сложно привыкнуть психологически. Мозг отказывается воспринимать отечественный бюджетник по цене, за которую еще пару-тройку лет назад можно было купить упакованную Октавию или Камри с небольшим пробегом.
В сухом остатке мы имеем продукт сугубо нишевый. Гранта Спорт - это не про рациональность и экономию. Это про эмоции на последние деньги. Это игрушка для тех, кто не готов мириться с унылостью потока, но не имеет бюджета на что-то серьезное. АвтоВАЗ, пользуясь отсутствием конкуренции, выставляет тот ценник, который считает нужным, и рынок это проглатывает. Машины покупают, их не застаиваются на складах месяцами. А значит, мы с вами проголосовали рублем за то, что 1,6 миллиона - это нормальная цена за Ладу. И пока мы будем их покупать, цены вниз не пойдут.
А вы готовы отдать такие деньги за «заряженную» Ладу или считаете, что лучше пешком ходить, чем платить 1,6 миллиона за Гранту? Пишите, что думаете, обсудим в комментариях.