Споры о надежности китайских автомобилей в нашей стране не утихают ни на минуту и, кажется, стали уже чем-то вроде национального вида спорта. С одной стороны баррикад стоят закоренелые скептики, которые с пеной у рта доказывают, что все эти красивые кроссоверы с планшетами внутри сделаны из фольги и риса, а их турбомоторчики развалятся сразу же, как только закончится гарантия.
С другой стороны - армия новоиспеченных владельцев, которые рискнули своими деньгами и теперь пытаются убедить себя и окружающих, что сделали правильный выбор. Истина, как это обычно бывает, находится где-то посередине, но найти ее мешает отсутствие реальной статистики на больших пробегах. Ведь большинство «китайцев» на наших дорогах - это совсем свежие машины, на одометрах которых еще не набежало и пятидесяти тысяч.
Однако время идет, километры наматываются, и в сети начинают появляться первые честные отзывы от тех, кто эксплуатирует эти машины, что называется, и в хвост и в гриву. На днях я наткнулся на крайне интересный и подробный отчет одного владельца Haval Jolion, который за пару лет умудрился накатать на своем кроссовере внушительные 139 тысяч километров. Это та самая цифра, после которой уже можно делать какие-то серьезные выводы о ресурсе агрегатов, качестве сборки и общей выносливости конструкции.
Человек использовал машину не для поездок в булочную по выходным, а для активной работы, межгорода и ежедневной суеты, так что режим эксплуатации можно смело назвать тяжелым. И то, что он рассказал, наверняка удивит многих диванных экспертов, которые пророчили машине скорую смерть.
Начнем с самого главного страха любого нашего автомобилиста - с мотора и коробки передач. У героя нашего рассказа под капотом стоит стандартный полуторалитровый турбомотор, работающий в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Казалось бы, сочетание для российского водителя пугающее, ведь мы привыкли считать, что надежнее атмосферника и классического автомата ничего нет.
Но вот парадокс - за 139 тысяч километров к силовой установке не возникло вообще никаких вопросов. Двигатель масло не ест от слова совсем, турбина дует как новая, а цепь ГРМ не подает никаких признаков растяжения. Владелец менял масло каждые 10 тысяч километров, лил нормальное топливо, и агрегат ответил ему взаимностью. Это еще раз подтверждает тот факт, что китайцы научились делать моторы, пусть и копируя их с японских или немецких аналогов прошлых лет.
С роботизированной коробкой передач, которой пугают детей на ночь, ситуация тоже оказалась на удивление спокойной. За весь этот внушительный пробег «робот» не потребовал ремонта, замены сцеплений или мехатроника. Да, владелец отметил, что коробка имеет свои особенности - она может немного тупить в пробках или дергаться при резком старте, но это, скорее, вопросы к настройке софта, а не к железу.
Единственное, что делалось с трансмиссией - это замена масла, процедура недешевая, но жизненно необходимая для долгой жизни агрегата. Так что миф о том, что китайский «робот» развалится к ста тысячам, в данном конкретном случае был успешно разрушен суровой реальностью эксплуатации.
А вот подвеска Haval Jolion оказалась не такой вечной, как хотелось бы, хотя и откровенно слабой ее назвать нельзя. Первые стуки появились где-то в районе 60 тысяч километров - приказали долго жить стойки стабилизатора, что, впрочем, является расходником на любой машине с нашими дорогами. Ближе к 100 тысячам попросились на замену передние амортизаторы и ступичные подшипники.
Владелец не стал делать из этого трагедии, так как запчасти стоят вменяемых денег, а ремонт можно сделать в любом сервисе. Задняя балка (у него переднеприводная версия) вообще не требует внимания и, по сути, вечная. Тормозные колодки уходят довольно быстро, но это плата за активную работу электронных помощников и системы стабилизации, которые постоянно «прикусывают» колеса для удержания траектории.
Но если с "железом" все оказалось довольно неплохо, то вот электрика и эргономика - это то самое место, где владелец хлебнул горя и высказал, пожалуй, главные претензии к автомобилю. Jolion - это гаджет на колесах, и этот гаджет, к сожалению, часто глючит. Главная боль - это мультимедийная система, через которую управляется абсолютно все, включая подогревы сидений и климат-контроль.
В морозы экран начинает тормозить, отклик на нажатие происходит с задержкой, и ты сидишь в холодной машине, тыкая пальцем в планшет, пытаясь включить тепло. Несколько раз система зависала намертво, и лечилось это только перезапуском двигателя или скидыванием клеммы аккумулятора. Камеры кругового обзора, которые в салоне выглядят как чудо техники, в слякотную погоду становятся бесполезными через пять минут поездки, так как ничем не защищены и моментально заляпываются грязью.
Отдельного упоминания заслуживает знаменитая шайба переключения передач. Это дизайнерское решение выглядит стильно и модно, но на практике оказалось крайне неудобным, особенно когда нужно быстро развернуться в три приема. Шайба не имеет физических ограничителей и крутится бесконечно, а электроника переключает режимы с заметной задержкой. Владелец рассказал, как несколько раз попадал в неловкие ситуации на парковке, когда крутил шайбу, давил на газ, думая, что включил "драйв", а машина прыгала назад, потому что коробка еще не успела переключиться. К этому можно привыкнуть, но осадочек, как говорится, остался.
Еще один минус, который вылез на большом пробеге - это качество материалов салона. Китайская "экокожа", которой так гордится производитель, к 130 тысячам километров на водительском сиденье начала предательски трескаться и терять товарный вид. Боковина подушки замялась, а на руле появилась характерная потертость, выдающая реальный пробег автомобиля. Пластик в салоне, который поначалу казался качественным, со временем начал издавать сверчки, особенно в районе центральной консоли и дверных карт. Это не критично и на скорость не влияет, но ощущение "премиальности", которое пытались создать китайцы, улетучилось вместе с запахом нового автомобиля.
Кузов, вопреки страшилкам про гниющие китайские ведра, показал себя достойно. За 139 тысяч километров на капоте и бампере, естественно, появились сколы от камней, но ни один из них не зацвел рыжим цветом. Оцинковка работает, и металл держится молодцом. Единственное слабое место - это хром. Все блестящие накладки, которыми так щедро украшен Jolion, помутнели и покрылись пятнами уже после первой московской зимы с ее ядреными реагентами. Владелец пытался менять их по гарантии, но новые детали постигла та же участь, так что он просто махнул на это рукой и затянул хром в черную пленку - получилось и стильнее, и практичнее.
Нельзя не упомянуть и про расход топлива, который стал для владельца неприятным сюрпризом. Полуторалитровый моторчик, который должен быть экономичным, на деле оказался довольно прожорливым. В городском цикле с пробками компьютер стабильно показывает 11-12 литров на сотню, а зимой с прогревами цифра легко уходит за 13. Учитывая небольшой топливный бак всего на 55 литров, заезжать на заправку приходится чаще, чем хотелось бы. На трассе ситуация лучше - около 8-9 литров при скорости 110-120 км/ч, но все равно назвать Jolion экономичным автомобилем язык не поворачивается. Видимо, сказывается немалый вес кроссовера и настройки турбомотора, который приходится крутить, чтобы ехать в потоке.
В сухом остатке мы имеем картину, которая рушит стереотипы. Haval Jolion с пробегом 139 тысяч километров оказался вполне живым и бодрым автомобилем, который не развалился на части и не разорил своего владельца на ремонтах основных агрегатов. Мотор и коробка выдержали испытание, подвеска потребовала внимания только на разумных пробегах, а кузов не сгнил. Да, есть раздражающие мелочи вроде глючной мультимедиа, облезающего хрома и неудобной шайбы КПП, но, положа руку на сердце, идеальных машин не бывает, особенно в этом ценовом сегменте.
Этот отзыв наглядно показывает, что китайский автопром уже перерос стадию "одноразовых игрушек" и начал делать вполне ресурсные автомобили, способные переваривать наши суровые условия эксплуатации. Конечно, 140 тысяч - это еще не полмиллиона, но для современного турбо-кроссовера это уже серьезная заявка на успех. Владелец, кстати, продавать машину пока не собирается и планирует ездить дальше, что, пожалуй, является лучшей рекомендацией для модели.
А вы бы рискнули купить китайский кроссовер с таким пробегом на вторичке или предпочли бы поискать "японца" постарше, но с правым рулем? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете о надежности современных "китайцев".