Железная дорога пришла в Ивантеевку в ноябрьские праздники 1928 года благодаря строительству хлопкопрядильной фабрики № 13, впоследствии названной имени С. Г Лукина ( в 1948 году в ознаменовании заслуг Министра легкой промышленности СССР Сергея Георгиевича Лукина (1894-1948)). Строительство фабрики шло с 1928 по 1930 гг, пуск в эксплуатацию состоялся 1 Мая 1931 года. Для строительства новой фабрики и была проложена железная дорога от станции Болшево. Впоследствии, в 1930-х гг ветка была продолжена до города Фрязино, где строился радиоламповый завод.
Подьездной путь к фабрике в Ивантеевке , кроме доставке грузов, стал использоваться и для перевозки пассажиров, в том числе, сотрудников фабрики. В городе Ивантеевка, возле фабрики № 13 была образована станция «Ивантеевка», кстати, единственная в городе.
В расписании движения пригородных поездов за 1935 год после остановочного пункта «Лесные Поляны» ( в последующем платформа 6 км и «Зеленый бор») следует станция Ивантеевка, время движения поезда 16 минут.
В расписании движения поездов за 1937 год, мы встречаем платформу « 9 км». То есть в Ивантеевке уже появляются две остановки пригородных поездов. Платформа 9 км находилась в районе переезда, на пересечении улицы Толмачева с железной дорогой.
Сначала железная дорога была не электрифицированной и тут ходила «кукушка» : паровоз с составом из 3-5 пассажирских вагонов. Ивантеевка тем временем разрасталась.
В 1928 году она становится рабочим поселком, в 1938 году- городом районного поселения. В 1958 году в состав города входят соседние Новоселки, где в связи с электрификацией участка Болшево-Фрязино, в 1950 году строится платформа «Детская». Почему она названа Детская?
На картах Ивантеевки и окрестностей 1930-х гг, в тех местах обозначена детская колония, возможно, название платформы произошло отсюда. Хотя платформа «Детская» была построена в 1950 году, еще три года она не была введена в эксплуатацию. Об этом факте сообщалось в газете «Правда» № 153 от 2 июня 1953 года. Жители 2-го поселка города Ивантеевки, чтобы сесть на электропоезд , вынуждены были ходить на соседнюю станцию, которая находилась через 4 км. Ввод платформы «Детская» в эксплуатацию состоялся 10 июня 1953 года (постройка павильона и кассы).
Но на этом еще рано ставить точку. Движение электропоездов от Болшево до Фрязино началось 2 июня 1948 года. Расстояние меньше 19 км поезд преодолевал за 40 минут, признаться, очень не быстро. Ежедневно на этом участке курсировало 10 пар электропоездов. О чем сообщала газета «Вечерняя Москва» № 129, 2 июня 1948 года.
Платформа «9 км» сместилась в сторону Москвы, там, где сейчас находится платформа «Ивантеевка-2». Интересно, что ее предполагалось первоначально назвать «Новая Ивантеевка», но по каким-то причинам она некоторое время называлась платформой « 9 км», пока в 1980-х гг не была переименована в платформу «Ивантеевка-2». Жителям Фрязино, Ивантеевки и другим жителям, чтобы добраться до Москвы надо было сначала доехать до станции Болшево, а там переходить на станцию Болшево Монинского направления и пересаживаться на другую электричку, чтобы доехать до Москвы.
Наконец, 1 марта 1967 года было открыто прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Фрязино. До этого, станция Ивантеевка была тупиковой. Электропоезда заходили на станцию Ивантеевка и здесь делали 15-ю остановку. Машинисты переходили из головной кабины электропоезда в хвостовую и поезд двигался в обратном направлении. На это тратилось время и было не очень удобно.
В связи с открытием в 1967 году прямого сообщения Москва-Фрязино, от этого «неудобства» на станции Ивантеевка решили избавиться. Ветку «спрямили» без захода на станцию Ивантеевка.
На месте спрямления пути построили новую платформу «Ивантеевка». На старой станции «Ивантеевка» осуществлялось только грузовое сообщение.
Такова история трех остановочных пунктов пригородных поездов в городе Ивантеевка.
Источники:
1.Ивантеевка из глубины веков до наших дней. На пороге нового тысячелетия. Ивантеевка, 2013.
2.Расписание движения пригородных поездов 1935 год.
3.Расписание движения пригородных поездов 1937 год
4.»Известия» № 257, 3 ноября 1928 года
- «Московская Правда» № 221, 19 сентября 1947 года.
- «Вечерняя Москва» № 129, 2 июня 1948 года.
- «Правда» № 153, 2 июня 1953 года.
- «Вечерняя Москва» № 51, 1 марта 1967 года.