Обычно сценарий прост: в Китае выходит новая модель, и спустя полгода-год она добирается до России. Но с Tank 300 ситуация пошла по своему, особому пути. Еще 9 месяцев назад мы тестировали в Поднебесной глубокий рестайлинг «Танка» с новой передней панелью и 9-ступенчатым автоматом. А сейчас к нам приехало официальное обновление версии. И это... совсем другая машина.
Есть ощущение, что в представительстве внимательно почитали комментарии под нашим обзором этой новинки. Там многие ругали сенсорное управление и исчезновение физических кнопок для самых важных функий. В итоге российский Tank 300 City 2025 — это попытка усидеть на двух стульях: освежить модель, но не сломать то, за что её полюбили. Разберемся, что изменилось, а что осталось прежним.
Внешность: Как узнать рестайлинг в потоке?
Снаружи изменений не так много, но они четко разграничивают версии. Новый City теперь оправдывает свое название — он стал более «городским».
- Крашенные элементы: Главное отличие — расширители арок (фендеры), дверные ручки и корпуса зеркал теперь окрашены в цвет кузова. Раньше это был некрашеный шершавый пластик. Выглядит нарядно, но фанаты жесткого офф-роуда вздохнут: царапины от веток теперь будут заметнее.
- Обувь: Новые 18-дюймовые диски с другим дизайном. Я переживал, что профиль резины станет меньше и пострадает плавность хода, но тест показал — «Танк» все так же всеяден.
- Запаска на месте: Важный нюанс — кожух запасного колеса оставили! В китайском рестайлинге его убрали, оставив колесо «голым», что понравилось далеко не всем. У нас корма осталась аккуратной.
Техника: Битва коробок ZF против GWM
Самое интересное скрыто от глаз. В Китае Tank 300 переехал на агрегаты собственной разработки Great Wall (9-ступенчатый автомат) и получил алюминиевые рычаги подвески. Звучит прогрессивно? Возможно. Но на деле...
Российский выбор:
Инженеры для нашего рынка приняли консервативное решение: оставить всё как было.
- Подвеска: Под арками — старые добрые черные чугунные рычаги. Надежно, ремонтопригодно, проверено.
- Коробка: Классический 8-ступенчатый автомат ZF (8HP).
И, честно говоря, жалеть тут не о чем. Цифры говорят сами за себя. Мы тестировали китайскую версию с новым 9-ступенчатым автоматом, и она показала разгон до сотни за 10.2 секунды, а эластичность 80–120 км/ч заняла 8.1 секунды.
На этом фоне «старый» ZF в российской версии выглядит выигрышно. Наши замеры обновленного City (даже на зимней резине!) показали:
- Разгон 0–100 км/ч: 9.03 секунды (быстрее на секунду!).
- 80–120 км/ч: 6.9 секунды (быстрее на 1.2 секунды!).
Получается парадокс: более современная китайская версия на дороге оказывается медленнее и задумчивее, чем наш проверенный вариант. Тот случай, когда отсутствие прогресса пошло машине только на пользу.
Хотя резонность установки 9-ст коробки тоже понятна. Первая передача там сделана более короткой для оффроуда. Да и обороты на скорости - меньше. Нужно просто подождать когда его допилят. Даже на том тесте 300-го весной в Китае, автомат уже работал сильно лучше и чем на Н9 и на Танк 500.
Интерьер: Кнопки выжили!
Салон — это главная победа здравого смысла. Мы боялись, что к нам привезут тот самый «сенсорный ад» из Китая, где даже ручник нужно снимать через тачскрин. Но нет!
- Физические клавиши: Они на месте! Подогревы, климат, обдувы, блокировки — всё нажимается пальцем вслепую. Эргономика не пострадала.
- Новый стиль: При этом салон освежили. Появился шикарный красный (бордовый) интерьер с темно-серым потолком (вместо маркого белого). Выглядит это на голову выше и дороже, чем раньше.
- Руль: Установлена «баранка» от старшего Tank 500 — более хваткая и солидная.
- Мультимедиа: Наконец-то штатная поддержка беспроводных Android Auto и Apple CarPlay. Приборная панель получила новую графику с циферблатами (она и раньше на китайских версиях, но теперь это стало доступно официально). Кстати, в обновленном танке в Китае тоже есть циферблаты, но немного иного дизайна.
- Унификация: Центральный тоннель привели к общему знаменателю. Теперь у версий Part-Time и City расположение кнопок одинаковое, путаницы больше нет. Джойстик КПП остался на тоннеле, а не переехал под руль.
Трансмиссия: Почему City (TOD) лучше для жизни?
В России Tank 300 продается с двумя типами привода, и споры «что лучше» не утихают.
- Part-Time: Жесткое подключение. Надежно в болоте, но опасно зимой и на мокром асфальте (ездить на полном приводе по твердому покрытию нельзя выше 80 км/ч).
- City (TOD): Многодисковая муфта BorgWarner.
После длительных тестов я убежден: версия City — это лучший выбор для 90% владельцев. Вам не нужно думать, скользко сейчас или нет. Вы просто ставите шайбу в режим AWD (Авто) и забываете о проблемах. Машина сама жонглирует моментом.
При этом понижающая передача и жесткие блокировки никуда не делись. Мы сравнивали City и Part-Time на бездорожье: геометрическая проходимость у них одинаковая, а электроника в режиме «Авто» часто позволяет проехать препятствие даже проще, чем на жесткой блокировке, благодаря грамотной работе имитаций ведь на муфте ЕСП остается включенной, а на парт-тайм в 4Н уже отключается.
Конкуренты: С кем бороться?
Рынок рамных внедорожников в России сейчас специфичен, но у Tank 300 есть соперники:
- Haval H9 (Новое поколение): Брат по концерну. Крупнее, семейнее, есть 7 мест и дизель. Но он дороже и менее драйверский.
- BAIC BJ40: Идеологически очень близок (съемная крыша, рама). Но уступает «Танку» в качестве салона, мультимедиа и развитости дилерской сети.
- Jetour T2: Главный рыночный соперник, хоть и кроссовер. Берет дизайном и гаджетами, но на серьезном бездорожье «Танку» не конкурент.
- Oting Paladin: Честный «японец» (Nissan Terra) в китайской обертке. Надежный, но большой расход и меньше комфорта.
На их фоне Tank 300 City выглядит той самой «золотой серединой» — он уже достаточно комфортен и современен, чтобы быть единственной машиной в семье, но все еще невероятно проходим.
Итоги: Плюсы и минусы
Плюсы: 👍
- Сохранение проверенной техники: Связка 2.0Т + ZF 8AT работает идеально и едет быстрее новой китайской версии.
- Эргономика: Физические кнопки остались на месте!
- Комфорт: Подвеска всеядна, в салоне стало тише (двойные стекла), появился новый цвет салона и руль.
- Мультимедиа: Беспроводные сервисы и беспроводная зарядка.
Минусы: 👎
- Практичность кузова: Окрашенные арки красиво смотрятся в городе, но в лесу их жалко царапать.
- Расход топлива: Аэродинамика кирпича и масса никуда не делись — готовьтесь к расходу 12-15 литров. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ТАНК нам нужен ДИЗЕЛЬ, привозите СКОРЕЕ! Кто согласен, пишите в комментариях, покажем что нам нужно.
- Цена: Обновление сделало машину дороже, приблизив её к психологической отметке, за которой уже маячит новый H9.
Вердикт
Российский офис Tank сделал редкую вещь — грамотный рестайлинг «от клиента». Они не стали слепо копировать спорные китайские тренды на тотальную сенсоризацию, а сохранили то, за что мы любим этот автомобиль: честную технику, удобные кнопки и теплые опции.