Конец декабря в нашей стране - это традиционно время удивительных контрастов. С одной стороны, в воздухе витает запах мандаринов и предвкушение праздника, а с другой - в автосалонах царит атмосфера напряженного ожидания чего-то неизбежного и неприятного. Мы все привыкли, что под бой курантов нам обычно подкладывают не подарки под елку, а новые ценники в прайс-листах.
Этот год не стал исключением, скорее даже наоборот - он превзошел все самые смелые пессимистичные прогнозы. После того, как с 1 декабря 2025 года нам в очередной раз «лупанули» утильсбор, рынок замер в ожидании второго удара - повышения НДС с 1 января 2026 года. Решив не гадать на кофейной гуще, я отправился в Воронеж, в дилерский центр Changan, чтобы своими глазами увидеть, во что превратились цены на «народные» китайские автомобили и осталось ли там хоть что-то, что можно назвать адекватным предложением.
Сразу с порога меня встретил главный герой нынешней экспозиции - обновленный Changan CS75 Plus четвертого поколения. Если вы помните, раньше «семьдесят пятый» был просто добротным середняком, рабочей лошадкой для семьи. Теперь же китайцы решили, что скромность - это путь в никуда, и выкатили рестайлинговую версию с претензией на премиум. Выглядит машина, спору нет, эффектно, но когда я подошел к стойке с ценой, у меня невольно дернулся глаз. За комплектацию «Люкс» дилеры сейчас просят от 4 миллионов 400 тысяч до 4 миллионов 550 тысяч рублей. Вы только вдумайтесь в эти цифры - четыре с половиной миллиона за среднеразмерный китайский кроссовер.
Конечно, менеджеры тут же начинают отрабатывать свой хлеб и рассказывать про техническое совершенство. Под капотом здесь стоит двухлитровый турбомотор на 233 лошадиные силы, который работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Связка действительно надежная и проверенная, тут не поспоришь. Полный привод тоже на месте, что для нашей зимы аргумент весомый.
В салоне - царство экранов, их тут целых три, включая отдельный дисплей для пассажира. Особая гордость китайских инженеров - переднее пассажирское кресло с функцией «нулевая гравитация». Звучит космически, да и сидеть удобно, есть даже оттоманка и массаж. Но каждый раз, когда ты трогаешь эту улучшенную экокожу и нажимаешь на красивые кнопки стеклоподъемников, в голове крутится мысль: «Четыре с половиной миллиона...».
Но давайте спустимся с небес на землю и посмотрим на то, что раньше называлось бюджетным сегментом. Здесь нас встречает малыш Changan CS35 Plus. Еще пару лет назад это был входной билет в мир кроссоверов для многих российских семей. Сегодня же рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 2 миллиона 880 тысяч рублей. Почти три миллиона за компактный переднеприводный паркетник с мотором 1,4 литра на 150 сил и семиступенчатым роботом. За эти деньги вы получаете тканевый салон в версии Advanced или экокожу в топе, но суть от этого не меняется. Психологическая отметка в три миллиона для такого класса машин пройдена, и назад дороги уже не будет.
Если же вам хочется чего-то более статусного и футуристичного, то взгляд невольно падает на линейку Uni. Красавец Uni-T, который выглядит как пришелец из будущего, стоит сейчас 3 миллиона 540 тысяч рублей. За эту сумму вы получаете полтора литра под капотом, 167 лошадей и все тот же робот. Машина, безусловно, стильная, молодежная, но цена заставляет задуматься о целесообразности такой покупки.
Его старший брат, кроссовер Uni-K, который многие называют китайским «Лексусом», оценивается в 3 миллиона 335 тысяч рублей. Тут, правда, есть нюанс - за эти деньги предлагается двухлитровый мотор на 226 сил и восьмиступенчатый автомат. Цена кажется даже немного заниженной на фоне CS75 Plus, что наводит на мысли о том, что это могут быть машины из старых партий или с определенными условиями покупки в кредит и трейд-ин, где вам обязательно накрутят еще миллион сверху.
Для любителей больших размеров и брутальных форм в шоуруме стоят настоящий гигант CS95 и пикап Hunter Plus. Флагманский CS95, который по своим габаритам и оснащению пытается конкурировать с серьезными внедорожниками, стоит сейчас около 4 миллионов 750 тысяч рублей. Это уже территория, где раньше обитали Land Cruiser Prado и прочие японские легенды. Пикап Hunter Plus, который по сути является утилитарным грузовиком, хоть и с комфортным салоном, обойдется почти в 3 миллиона 900 тысяч рублей. Полный привод, двухлитровый мотор, автомат - все при нем, но ценник превращает его из помощника по хозяйству в дорогую игрушку.
Отдельного упоминания заслуживает седан EADO Plus. Это автомобиль, который должен был заменить нам Октавию и Элантру. Цена на него сейчас вплотную приблизилась к 2 миллионам 600 тысячам рублей. За эти деньги вы получаете турбомотор 1,4 литра, робот и гарантию 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Гарантия - это, конечно, хорошо, и китайцы молодцы, что поддерживают своих клиентов, но 2,6 миллиона за седан гольф-класса - это та реальность, которую нам придется принять.
А что же делать тем, у кого нет трех, четырех или пяти миллионов? Для них остался, пожалуй, единственный вариант в этом салоне - седан Changan Alsvin. Это самый доступный автомобиль в линейке, эдакий аналог нашего Соляриса или Рио прошлых лет. И знаете, сколько он стоит сейчас, под Новый год? 1 миллион 960 тысяч рублей. Без сорока тысяч два миллиона за простейший седан В-класса. Это и есть та самая нижняя планка, то самое "дно", которое мы успешно пробили. Если еще недавно мы возмущались Весте за полтора миллиона, то теперь китайский бюджетник за два воспринимается как данность.
Глядя на все эти ценники, становится понятно, что повышение утильсбора с 1 декабря сработало безотказно. Цены выросли, и выросли ощутимо. Дилеры не стесняются переписывать прайсы, понимая, что выбора у людей все равно нет. Но самое страшное даже не это. Самое страшное то, что нас ждет после 1 января 2026 года. Повышение НДС с 20 до 22 процентов, инфляция, рост логистических издержек - все это неминуемо приведет к очередному скачку цен. Те цифры, которые мы видим сегодня и от которых у нас волосы встают дыбом, через пару месяцев могут показаться нам вполне гуманными.
Сейчас в салонах, несмотря на предновогоднее время, нет того ажиотажа, который был раньше. Люди ходят, смотрят, цокают языками и уходят думать. Покупательская способность не резиновая, и зарплаты не растут с такой же скоростью, как аппетиты автопроизводителей и государства. Changan, конечно, предлагает широкий модельный ряд - от маленького Alsvin до огромного CS95, закрывая все ниши. Качество материалов действительно растет: экокожа стала приятнее, пластик мягче, опций больше. Та же телематика, беспроводной CarPlay, теплые опции - все это есть. Но чувство того, что нас где-то обманули, не покидает.
В сухом остатке мы имеем ситуацию, когда автомобиль из средства передвижения стремительно превращается в предмет роскоши. Если вы планировали покупку и у вас есть деньги - наверное, тянуть не стоит. Дешевле уже точно не будет, а вот дороже - гарантированно. Китайцы заняли рынок, вытеснили конкурентов и теперь диктуют свои условия, а нам остается только подстраиваться под эту новую экономическую реальность.
А какая цена для вас является психологическим пределом за китайский автомобиль и готовы ли вы отдать 4,5 миллиона за Changan? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.