Сосед по подъезду полгода назад загнал во двор блестящий китайский электрокар. Говорил, что теперь про заправки забыл навсегда, а экономия такая, что машина сама себя окупит года за три. Я тогда только головой покивал, но решил разобраться в вопросе детально. Заказал профильную литературу, посчитал цифры, поговорил с владельцами — и вот что получилось.
С 2026 года государство подняло утильсбор на электрокары до 667 тысяч рублей. Одновременно тарифы на электричество ползут вверх, особенно в дневное время — уже 5-7 рублей за киловатт. При этом производители обещают, что батареи дешевеют, инфраструктура развивается, а экология улучшается. Звучит красиво, но реальность оказалась куда суровее. Давайте разберёмся, выгодны ли электромобили для обычной семьи или это очередная финансовая западня.
Сколько на самом деле стоит владеть электрокаром
Когда покупаешь машину, первым делом смотришь на ценник в салоне. Новый китайский электрокар сейчас обходится в 3-5 миллионов рублей. Для примера возьмём популярные модели типа BYD или Zeekr. Бензиновый аналог — тот же Haval Jolion или Geely Atlas — можно взять за 2-3 миллиона. Уже миллион разницы, который придётся отбивать экономией на топливе.
Домашняя зарядка ночью обходится в 3-4 рубля за киловатт. Средний расход электрокара — 15-20 киловатт на сотню километров. Считаем: 100 километров пути выйдут в 45-80 рублей. Бензин АИ-95 сегодня стоит около 60 рублей за литр, расход обычного кроссовера — 8-10 литров на сотню. Получается 480-600 рублей на те же 100 километров. Вот она, экономия — примерно 150-200 тысяч рублей в год при активной езде.
Но дальше начинается самое интересное. Батарея деградирует — это факт. За пять лет она теряет 10-20 процентов ёмкости. Замена обойдётся в 1-2 миллиона рублей. Страховка на электрокар дороже обычной на 20-50 процентов, потому что ремонт сложнее, а запчасти приходится ждать из Китая. Техническое обслуживание проще и реже, это правда, но когда что-то ломается — готовься выложить круглую сумму.
В Москве есть приятные бонусы: бесплатная парковка для электрокаров, нулевой транспортный налог. Но в регионах такой роскоши нет. Зато есть проблемы с зарядными станциями, особенно зимой, когда запас хода падает на треть, а то и больше.
Я составил таблицу затрат на пять лет эксплуатации при пробеге 100 тысяч километров:
Электромобиль (3,5 миллиона):
- Зарядка: 400 тысяч - ТО и страховка: 500 тысяч - Итого: около 4,5 миллиона
Бензиновый кроссовер (2,5 миллиона):
- Топливо: 2,5 миллиона - ТО и страховка: 700 тысяч - Итого: около 5,5 миллиона
Казалось бы, миллион экономии — отличный результат. Но это при условии, что заряжаешься дома по ночному тарифу и живёшь в городе с развитой инфраструктурой. А если приходится пользоваться быстрыми станциями по 10-15 рублей за киловатт? Тогда экономия испаряется, как бензин из дырявого бака.
Где прячутся подводные камни
В 2026 году ситуация усугубилась. Утильсбор взлетел почти до 700 тысяч, что автоматически добавило эту сумму к стоимости новых машин. Импортные электрокары подорожали, потому что поставки стали сложнее, а курс валют скачет.
В регионах с зарядными станциями беда. Я сам живу не в столице, и знаю: найти точку быстрой зарядки — квест. А зимой, когда температура падает ниже минус двадцати, батарея ведёт себя капризно. Запас хода сокращается на 30-40 процентов, приходится чаще заряжаться, тратить больше времени в пути. Планируешь доехать за один заряд — не тут-то было, приходится искать станцию в глуши.
Возьмём пример из жизни: знакомый купил подержанную Tesla Model Y. Через два года продал с потерей почти в треть от покупной цены. Электрокары дешевеют быстрее обычных машин, потому что технология развивается стремительно, и вчерашняя новинка сегодня уже устарела. А бензиновая Toyota RAV4 держит цену годами.
Производители обещают, что полная стоимость владения электрокаром выгоднее на 500 тысяч за три года. Но эти расчёты не учитывают риски замены батареи, рост тарифов и проблемы с перепродажей. Я не говорю, что электрокары — зло. Просто нужно трезво смотреть на цифры и не верить красивым обещаниям.
Что делать семье в 2026 году
Если хочется экономить на топливе, но страшно связываться с батареями, есть отличный компромисс — гибриды. Toyota RAV4 Hybrid или Chery Tiggo 8 Pro Plug-in дают экономию на бензине, но при этом ты не зависишь от розетки. Батарея маленькая, служит дольше, а если закончится заряд — поедешь на бензине.
Для тех, кто ценит мощность и надёжность, остаются дизельные и бензиновые варианты. Haval H9, Tank 300 или 500 — это машины, которые не подведут в любой ситуации. Запас хода неограничен, заправки на каждом углу, а ремонт не требует специального оборудования.
В 2026 году активно начал развиваться рынок подержанных электрокаров. Цены падают, можно найти хороший вариант за разумные деньги. Главное — проверить состояние батареи перед покупкой, чтобы не влететь на дорогостоящий ремонт через полгода.
Мой совет: перед покупкой воспользуйтесь онлайн-калькуляторами, которые рассчитывают реальные затраты на владение. Проверьте, есть ли у вас дома возможность установить зарядную станцию. Изучите инфраструктуру в вашем регионе — сколько точек зарядки, какие тарифы, как работают зимой. Только после этого принимайте решение.
Электрокар — не для всех
В 2026 году электромобили всё ещё остаются нишевым продуктом. Для жителей крупных городов с домашней зарядкой и развитой инфраструктурой они могут быть выгодны. Но для семей в регионах, которые ездят много и далеко, это финансовая ловушка. Высокая стоимость покупки, риски с батареей, проблемы с зарядкой зимой — всё это перевешивает экономию на топливе.
Я не призываю отказываться от электрокаров совсем. Технология развивается, ситуация меняется. Но сейчас важно принимать решение на основе реальных цифр, а не красивых обещаний маркетологов. Посчитайте свои расходы, оцените условия эксплуатации, выберите то, что действительно подходит вашей семье.
А вы думали о покупке электрокара? Поделитесь своими расчётами в комментариях — интересно узнать ваше мнение!
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.