Конец декабря в нашей стране всегда был месяцем, когда автомобильные дилеры потирают руки в предвкушении сверхприбылей, а покупатели устраивают настоящие забеги по автосалонам с целью спасти свои накопления. Мы все привыкли к этой предновогодней истерии, когда люди в панике сметают все, что имеет четыре колеса и руль, лишь бы успеть запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда старых цен.
Обычно в это время в шоурумах яблоку негде упасть, менеджеры бегают с высунутыми языками, а в кассы выстраиваются очереди. Решив проверить, как обстоят дела в этом году, я отправился в рейд по дилерским центрам и заглянул в салон нашего, казалось бы, народного бренда «Москвич».
И честно признаюсь, то, что я там увидел, повергло меня в состояние легкого шока, густо замешанного на чувстве глубокой тоски и недоумения.
Вместо ожидаемой суеты, звонков телефонов и счастливых лиц обладателей новых машин, меня встретила звенящая, давящая тишина. Огромный, светлый зал был абсолютно пуст, если не считать скучающего менеджера Арсена, который, кажется, был искренне рад просто увидеть живого человека и поговорить хоть с кем-то, кроме охранника. Эта картина пустоты стала лучшей иллюстрацией той катастрофы, которая сейчас разворачивается вокруг возрожденного бренда.
Статистика, которую я внимательно изучил перед поездкой, рисует просто мрачнейшую картину, которую невозможно игнорировать. За одиннадцать месяцев 2025 года продажи «Москвичей» рухнули почти на 30 процентов, а если смотреть конкретно на показатели ноября и декабря, то падение составляет катастрофические 46 процентов. Завод вынужден сокращать производство, склады забиты неликвидом, а реальных покупателей, готовых голосовать рублем, просто нет. Иными словами - продажи летят на дно.
Прямо по центру зала, словно памятник несбывшимся амбициям маркетологов, стоит флагманский кроссовер Москвич 8. Он здесь в единственном экземпляре, и, судя по слою пыли, стоять ему тут придется еще очень долго. Ценник на этот семиместный автомобиль повергает в уныние - 3 миллиона 200 тысяч рублей. Да, дилер с порога, даже не торгуясь, готов скинуть полмиллиона, лишь бы вы избавили их от этого «актива», но даже с учетом такой щедрости цена остается абсолютно заградительной для массового покупателя.
Главная проблема этой машины кроется даже не в спорном дизайне с огромной решеткой радиатора и не в китайском происхождении, а в полном, тотальном непонимании потребностей нашей аудитории. За 3 с лишним миллиона рублей нам пытаются продать большой семейный кроссовер исключительно на переднем приводе. В стране, где зима длится полгода, а дворы чистят по праздникам, отсутствие полного привода в классе автомобилей за 3 миллиона - это смертный приговор.
Люди, имеющие такие деньги, пойдут и купят Geely Atlas или Chery Tiggo 8 Pro Max, где полный привод есть по умолчанию. Менеджер Арсен в приватной беседе признается честно - без версии 4х4 и, возможно, современной гибридной установки, никаких радужных перспектив у «восьмерки» просто нет, это мертворожденный продукт для нашего рынка.
Чуть в стороне грустит непонятый никем лифтбек Москвич 6. Спрос на него еще ниже, чем на кроссоверы, и это вполне объяснимо логикой нашего потребителя. Наш человек консервативен: он любит либо классические седаны, либо уже полноценные высокие паркетники. Форм-фактор лифтбека за 2,3 миллиона рублей остается для большинства загадкой. Зачем платить такие деньги за машину, которая ниже кроссовера и дороже седана? И тут возникает очень неприятное для «Москвича» сравнение с нашей же Ладой Вестой.
Как бы мы ни ругали АвтоВАЗ за цены и качество, но Веста в богатых комплектациях сегодня выглядит куда более предпочтительной покупкой. Она понятнее, она ремонтопригоднее, и запчасти на нее есть в любом хлебном ларьке. А когда потенциальный покупатель узнает технические подробности «Москвича», желание отдавать свои кровные миллионы пропадает окончательно. Выясняется, что у машины оцинковано только днище и пороги, а такие важные элементы, как крыша и крышка багажника - это просто голый металл под слоем краски. В наших суровых условиях с ядреными реагентами на дорогах такая копеечная экономия на металле выйдет боком владельцу уже через пару зим, когда машина покроется рыжиками.
Но основная ставка завода, как мы помним, была и остается на младшую модель - народный кроссовер Москвич 3. Именно этот автомобиль должен был стать локомотивом продаж и заполонить улицы наших городов, но сейчас и он откровенно буксует. В шоуруме представлена комплектация «Стандарт Плюс», которая вызывает очень смешанные, противоречивые чувства. С одной стороны, маркетологи постарались нафаршировать машину опциями, чтобы оправдать цену. Здесь есть климат-контроль, удобные мягкие подлокотники, электроприводы и довольно просторный для этого класса задний ряд сидений.
С другой стороны - мы сталкиваемся с абсурдом. В машине за 1 миллион 800 тысяч рублей (и это я называю цену уже со всеми возможными скидками и акциями) отсутствует элементарный подогрев сидений. Вы только вдумайтесь в этот сюрреализм - вы покупаете новый современный кроссовер почти за 2 миллиона, а зимой будете садиться пятой точкой на ледяную ткань. Это наглядно показывает отношение производителя к конечному потребителю - «бери что дают и не жалуйся».
Под капотом у «тройки» стоит полуторалитровый турбомотор на 136 лошадиных сил. Менеджеры с горящими глазами рассказывают, что это якобы «технологии Toyota» и двигатель чуть ли не вечный. Работает этот агрегат в паре либо с вариатором, либо с шестиступенчатой механикой, которую, как говорят, везут из Бельгии. Арсен уверяет, что ресурс у мотора составляет 300-400 тысяч километров, а вариатор надежен как автомат Калашникова и не имеет негативных отзывов. Звучит все это, конечно, красиво и сладко, но на практике люди в нашей стране панически боятся связываться с вариаторами на китайских машинах, предпочитая классические автоматы, которых тут нет. А механика в современном городе-миллионнике с его вечными пробками нужна лишь единицам энтузиастов.
Самое печальное и показательное во всей этой истории - это финансовая сторона вопроса, которая ставит крест на продажах. Дилеры, понимая бедственность положения, выкладывают на стол все возможные козыри. Они предлагают прямые скидки до 20 процентов, что неслыханно для нынешнего рынка. Выгода за оформление автокредита достигает 150 тысяч рублей, за сдачу старой машины в трейд-ин накидывают еще 100 тысяч сверху. Действуют государственные программы субсидирования для медицинских работников, учителей и семей с детьми. Есть даже рассрочка, чтобы хоть как-то заманить клиента.
Но даже при таких шоколадных условиях салон остается пустым, как барабан. Люди за последние годы научились очень хорошо считать свои деньги. Автокредиты с нынешними драконовскими процентными ставками стали просто неподъемными для обычного семейного бюджета. А отдавать почти 2 миллиона рублей наличными за переднеприводный «Москвич» с частичной оцинковкой, без подогревов и с туманными перспективами обслуживания желающих становится все меньше и меньше с каждым днем. Люди лучше пойдут и купят Haval Jolion, который уже доказал свою надежность, или посмотрят в сторону вторичного рынка, где за эти деньги можно найти живого «японца» или «корейца».
Глобальная проблема проекта «Москвич» не в том, что машины какие-то плохие или некачественные. Проблема в том, что они фатально не попадают в рынок и совершенно не соответствуют ожиданиям и возможностям российского покупателя. Мы видим общее падение производства автомобилей по всей стране на 34 процента только за один ноябрь, и «Москвич» в этом падении летит впереди паровоза, рискуя разбиться о дно реальности.
Если завод срочно, буквально в ближайшие месяцы, не пересмотрит свою ценовую политику и не начнет реально адаптировать машины под наши суровые условия - внедрять полный привод, делать полную гальваническую оцинковку кузова, ставить теплые опции в базовые комплектации — то в наступающем 2026 году спасать будет уже просто нечего. Бренд рискует остаться в истории как очередной неудачный эксперимент по переклеиванию шильдиков.
А вы готовы проголосовать своим рублем за «Москвич» с учетом всех скидок или считаете, что даже 1,8 миллиона за него - это перебор? Пишите свое честное мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете.