Иногда автомобиль цепляет не цифрами и не списком опций, а одной яркой идеей. Mazda MX-5 прощают тесноту и слабый мотор за кайф от рулёжки. Старый Land Cruiser уважают не за комфорт, а за неубиваемость. Tesla Model S любят не за идеальную сборку, а за то, что она однажды перевернула рынок.
А теперь — Infiniti QX60. Кроссовер, который вроде бы умеет всё. И именно поэтому не умеет ничего по-настоящему.
Выглядит так, будто знает себе цену
Если оценивать QX60 глазами, а не разумом — он хорош. Даже очень. Один из самых эффектных трёхрядных кроссоверов на рынке. В нём есть солидность старшего QX80, но без ощущения «директорского служебного автомобиля». Пропорции выверены, линии аккуратные, детали продуманные.
Особенно удачно смотрится тёмно-серый кузов с чёрной крышей, чёрными колёсами и массивной решёткой радиатора. Машина выглядит шире и ниже, чем есть на самом деле, и явно старается произвести впечатление. И, надо признать, у неё это получается.
На фоне безликих кроссоверов «по шаблону» QX60 действительно выделяется. Но, как выясняется позже, дизайн — его главный талант.
Салон: красиво, дорого… слегка из прошлого
Внутри всё по-инфинитиевски: кожа, тёмное дерево, плавные линии панели. Сочетание синего салона и чёрных вставок выглядит благородно и спокойно. Никакой кричащей моды — скорее атмосфера «дорогого кабинета».
Мультимедиа адекватная, но не передовая. Верхний экран отвечает за навигацию и мультимедиа, нижний — за климат. Есть физические ручки, и это плюс. Есть глянцевый пластик, который собирает отпечатки пальцев быстрее, чем дети в дороге — крошки.
Некоторые решения выглядят странно. Например, подголовники третьего ряда: либо они торчат и перекрывают обзор, либо убраны — и пассажирам сзади некомфортно. Выбрать «и то и другое» не получится.
Посадка удобная, первые два ряда с подогревом, передние сиденья ещё и с вентиляцией (слабенькой). Третий ряд — строго для детей или коротких поездок. Зато сложить его можно легко, правда, только вручную. Если нужно загрузить, скажем, велосипед — придётся немного попрыгать вокруг машины. Зато влезает.
И да, прицеп тянуть можно — до 2 700 кг. Тут всё честно.
Технологии: когда «нормально» — это мало
В базе у QX60 стоит ProPilot Assist 1.1. И вот тут начинается лёгкое недоумение. Эта система выглядит и работает так, будто застряла где-то в 2016 году.
Она требует держать руку на руле, нервничает, если водитель слегка подправляет траекторию, и умудряется ругаться даже тогда, когда пытаешься помочь ей не пересечь разметку. В более свежих Nissan и Infiniti уже есть версия 2.1 — плавная, умная, почти «без рук». Здесь — нет.
Для кроссовера ценой за пять миллионов рублей с лишним это выглядит странно. Такие ассистенты уместнее в бюджетных моделях, а не в семейном «премиуме».
Как едет: без характера и без эмоций
Под капотом — турбированный 2,0-литровый мотор на 268 л.с., девятиступенчатый автомат и передний привод (полный — опция). Масса — более 2,1 тонны. Уже по цифрам ясно: спортивного настроя ждать не стоит.
В реальности всё так и есть. Разгон есть, но он какой-то задумчивый. Педаль газа реагирует странно: сначала вяло, потом резко, потом снова спокойно. Машина словно всё время думает, стоит ли напрягаться.
Ездить каждый день можно. Тихо, мягко, комфортно. Но удовольствия — ноль. Это не плохо, это просто… никак. Руль без эмоций, коробка без азарта, мотор без желания.
Расход: сюрприз со знаком минус
Можно было бы простить вялый характер, если бы QX60 радовал экономичностью. Но и тут мимо. В реальных условиях он спокойно укладывается примерно в 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Для четырёхцилиндрового мотора — странно.
Причём даже спокойная езда ситуацию не меняет. Это почти тот же расход, что и у версий с V6. Вопрос: а ради чего тогда все эти сложные технологии?
А конкуренты тем временем не спят
Стартовая цена QX60 — около 5 млн рублей по текущим меркам. И за эти деньги рынок предлагает массу вариантов.
Nissan Pathfinder — дешевле, мощнее и живее.
Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — функциональнее и выгоднее.
Mazda CX-90, Acura MDX, Lexus GX — с характером.
Volvo XC90, Audi Q7, Lexus TX — с ощущением настоящего премиума.
На их фоне Infiniti выглядит красиво… и растерянно.
Итог: симпатичный, но потерянный
Infiniti QX60 — не плохой автомобиль. Он тихий, удобный, приятный внешне. Но у него нет той самой «одной сильной стороны», ради которой покупатель готов закрыть глаза на остальное.
Он не самый комфортный, не самый технологичный, не самый экономичный и не самый интересный в управлении. Он просто старается быть всем сразу — и в итоге растворяется среди конкурентов.
Если Infiniti пересмотрит цены или сделает QX60 более специализированным — шанс есть. Пока же это красивый кроссовер, которому не хватает характера.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ вы можете в нашем Telegram-канале "Формула Авто"