К концу года стало окончательно понятно: на российском рынке выживают не те, кто громче всех заявляет о себе на старте, а те, кто способен тянуть длинную дистанцию — с поставками, сервисом и понятной стратегией. Поэтому исчезновение Skywell и Haima в 2025-м произошло фактически «само собой». У этих марок не сложилось ни с продажами, ни с логистикой, ни с поддержкой со стороны головных офисов.
Читать на сайте: Skywell и Haima исчезли с рынка РФ, а Tenet и Belgee ворвались в топ: итоги 2025 года на авторынке
Почему одни закрепились, а другие растворились
- налажены поставки и понятные сроки;
- у слабых — разрозненные поставки и отсутствие «плеча» со стороны материнских компаний.
Проекты с российской пропиской: не все взлетело
На бумаге у некоторых инициатив выглядело все прилично. Например, XCite, который многие воспринимали как продукт кооперации АвтоВАЗа и Chery. Однако реальность оказалась жестче: спрос на X-Cross 7 и X-Cross 8 не оправдал ожиданий, и в Петербурге выпуск этих кроссоверов в 2025 году остановили. Дилеры при этом продолжают распродавать уже собранные машины, но, по ощущениям рынка, энтузиазма у продавцов немного — проект не стал тем самым «магнитом» для покупателей.
Отдельная история: BAIC не ушел, а сделал заявление
Слухи об уходе BAIC ходили настойчиво, но не подтвердились. Более того, в ноябре компания провела отдельную встречу с прессой и дала понять: сворачивать деятельность она не планирует. Направление выбрано конкретное — внедорожная тема, причем с акцентом на рамные модели и сборку на «Автоторе». То есть ставка делается не на «размытый» модельный ряд, а на понятную нишу.
Если в 2024-м история с «замещающими» марками только набирала обороты, то в 2025-м она уже стала привычной практикой. Belgee и Tenet заявили о себе максимально громко — и не в теории, а в статистике продаж. Осенью эти названия неожиданно для многих оказались в верхней части рейтингов производителей.
Как менялись позиции в топе
- В октябре Belgee и Tenet заняли 4 и 5 места среди брендов;
- в ноябре расклад изменился: Tenet поднялся выше, а Belgee сместился — 3 и 5 позиции соответственно.
Отдельно стоит сказать про Tenet: его рывок впечатлил даже тех, кто привык к резким перестановкам на рынке.
Седаны, которые «исчезли», но не совсем
В бюджетно-среднем сегменте в 2025-м хватало предложений около 2 млн рублей, и часть из них со временем поменяла вывеску. Так, Omoda S5, даже с учетом всех программ и дисконтов, можно было забрать примерно за 1,84 млн рублей, но модель так и не стала по-настоящему массовой. А вот Geely Emgrand, наоборот, продавался уверенно, однако затем вмешались внешние обстоятельства, и автомобиль фактически продолжил жизнь уже как Belgee S50. Причем это сыграло ему на руку: во многих салонах он до сих пор проходит как дефицит. Похожая схема ранее отработала и на паре Coolray/X50, где «Кулреем» в итоге пожертвовали.
В 2025 году покупатели регулярно видели «вкусные» предложения, но важно понимать: щедрость дилеров была продиктована не романтикой, а необходимостью разгрузить площадки. По оценкам рынка, на складах могло скопиться до 500 тысяч новых автомобилей. Распродажа такого объема — это не неделя и не две, поэтому акции растянулись, а пик активности пришелся на октябрь: тогда в стране реализовали почти 166 тысяч новых машин.
Ценовой конфликт: китайские распродажи и боль АвтоВАЗа
Масштабные дисконты, доходившие до 1,3 млн рублей на отдельных китайских моделях, стали раздражителем для отечественного производителя. Максим Соколов публично раскритиковал такую политику, дав понять: подобные распродажи меняют правила игры и бьют по Lada, которая давно перестала быть «ультрабюджетной».
И действительно, в 2025-м некоторые версии Lada Vesta подбирались к отметке выше 2 млн рублей. На этом фоне Haval Jolion, который стал самой продаваемой иномаркой, нередко выглядел выгоднее даже без учета акций — стартовая цена держалась на уровне 1 999 000 рублей. Итог оказался наглядным: в последние месяцы года Jolion регулярно обходил Vesta по месячным продажам и закреплялся выше в топе.
Главный нерв года: перерасчет утильсбора и реакция регионов
Самая обсуждаемая тема 2025-го — изменения в механике утилизационного сбора. Минпромторг объявил, что с 1 ноября коэффициент будут считать иначе: ориентиром становится мощность автомобиля, а не тип и объем двигателя. Льготный вариант для физлиц (3,4 тыс. рублей) сохраняется только для машин до 160 л.с., а все, что мощнее, автоматически уходит в коммерческий тариф.
Реакция была бурной: в стране прокатились волны недовольства, а во Владивостоке дошло до митингов. В итоге сроки сдвинули на месяц — компромисс, который показал, что обратная связь все же работает, пусть и не идеально.
Популярные статьи:
